插电混动车型续航真的不行吗？
插电混动车型在很多城市可以直接获得新能源指标，因此这些车型受到众多限行限牌城市消费者的关注。但有的人说插电式混动车型只是政策性的产物，这些车型的纯电续航里程根本不过关，事实果真如此吗？一、插电式混动车型工作原理插电式混动车型与油电混动车型工作原理类似，但插电混动车型车内的电池会比油电混动车型的电池要大。消费者可以直接为电池充电驱动车辆行驶，而在电池电量耗完之后，可以加注燃油，启动发动机推动车辆行驶。插电混动车型很大程度上解决了里程焦虑问题。二、插电式混动车型纯电续航插电式混动车型的电池可以提供在纯电模式下行驶50公里左右。而国家对插电式混动车型的补贴，也是以纯电行驶50公里作为基准。因此消费者觉得插电混动车型的续航只是为了拿到*的补贴，这种观点也无可厚非。插电混动车型在耗尽车内电池电量之后，只能作为一台燃油车行驶。三、插电式混动车型可以买吗？虽然说插电式混动车型的纯电模式比较鸡肋，但无可否认的是插电式混动车型很大程度上解决了里程焦虑问题。并且在一些城市可以直接获得新能源车指标，综合这几点插电混动车型的优势还是相当大的。
新能源汽车在种类上面来讲，可以分为插电式混合动力汽车和纯电动汽车，在续航里程上面来讲，纯电动汽车的需要里程达到了400公里以上的续航里程，甚至有些车型达到了500公里左右，而插电式混合动力车型的续航里程，基本上徘徊在50到80公里左右，从插电式混合车型来说的话，续航里程基本上只能够满足日常的上下班出行。出现续航短的原因，主要分为两块，一块就是满足国家的补贴政策，另外一块的话就是插电式混合动力自身产品的问题，以车辆自身产品来讲的话，插电式混合动力虽然定位为新能源汽车，但是主要的能源输出还是以燃油为主，对于车辆而言电能只是作为辅助，而主要的能量输出来源还是要依靠发动机的，同时，由于有两套系统存在车辆从重量上面来讲，就会增加了，所以为了兼顾车辆的油耗以及车辆的油耗以及车辆的油耗以的就会导致纯电动续航的情况下面出现偏低的情况。以比亚迪唐DM来说，再加上本身配备的电池容量就达到了23到24kw的电，在纯续航的里面就可以达到将近100公里左右了，所以呢拖着重重的车身就会是续航大大的减弱，其次，站在补贴的角度上面来讲，插电式混合动力汽车主要还是为了从国家的补贴政策上面去进行考虑的，毕竟，按照国家目前的补贴政策来讲，插电式混合动力基本上而言，最低的补贴是在50公里左右。其次，最后一个就是为了从车辆电池寿命上面去进行考虑的，因为对于混合动力车辆来讲，只是作为日常代步行使的话，刘给电池充电的时间是充裕的，晚上下班充电，第二天就可以使用了，同时可以避免快冲对电池的一种损伤，基本上只能够维持在一定的电量，最后，从车辆出行上面来讲，插电式混合动力在出行的过程当中，能够为车辆节约油耗，其实很多人选择插电式混合动力，基本上也是从这个方面去进行考虑的，考虑到具体底盘结构和基于绝大部分的出行场景需求，目前绝大部分插电混动车型的续航里程也还算是合理的。
一般而言，插电混动车型动力电池容量10度-15度之间，纯电续航里程在50公里-100公里左右。相对于纯电动汽车而言，插电混动车型的续航里程确实要短很多，任何产品的开发，背后肯定是有原因的，插电混动续航里程的设定，肯定也有原因，具体如下所示。 新能源汽车国家补贴政策规定：对于插电混动车型，想要拿到国家补贴，纯电状态下的续航里程门槛值只要达到50公里即可。在这个大的政策驱使下，考虑到国家补贴以及动力电池本身的高成本，所以，在投入产出上，刚好达到50公里续航是最划算的，这也是为什么绝大部分插电混动车型纯电状态下的续航里程刚好达到50公里的主要原因。 车辆本身结构决定：插电混动车型，绝大部分都是基于燃油车平台基础上进行打造的。底盘空间有限，也不允许装下太多的动力电池。同时，由于存在两套动力系统，整体车重势必会增加，从而导致在纯电续航情况下，电耗值还是会偏高的。当然，如果不考虑成本和补贴，当动力电池能量密度提高之后，插电混动车型其实也是可以把续航里程做大的，如比亚迪唐DM高配版本电池容量就做到了23.97度，同时纯电续航里程达到了100公里。 基于出行场景决定：如果开着插电混动车型，主要的用车场景是为了日常代步出行，则100公里左右的纯电续航里程应该是可以解决绝大部分用车需求的。同时，家里又具备充电桩的安装条件，能够随用随充的话，目前插电混动的续航里程还是可以的。如果又跑长途的需求，则可以加油，利用发动机进行驱动就可以了。 小结：考虑到国家补贴政策对于插电混动车型续航里程门槛值就是50公里，同时考虑到具体底盘结构和基于绝大部分的出行场景需求，目前绝大部分插电混动车型的续航里程也还算是合理的。希望此文可以回答楼主问题。
插电式混合动力车型并不存在续航不足的困惑。我们一般说的里程焦虑指的是纯电动汽车。因为续航里程相对较短，加上充电问题所以才存在里程焦虑这个问题。插电式混动车型，根据品牌车型的不同可以纯电行驶50到110公里。没电了也可以烧油行驶，纯电行驶里程加上燃油行驶里程不会比传统的燃油车型差。以比亚迪唐DM这款全国销量最好的插电混合动力车型为例：比亚迪唐DM的最大纯电行驶里程100公里，油箱容积53升，总的续航里程可以达到600公以上（行驶路况，驾驶方式等会影响续航）。这个续航成绩完全和普通燃油车型差不多了，加油也是一样方便。插电式混动车型比较适合那些城市短途通勤为主，偶尔有长途需求的消费者。平常城市短途通勤有100公里（实际使用会有一定的偏差）的纯电续航里程那完全是够用了。在纯电行驶状态可以保持最佳的节能效果，出行能耗和电动汽车差不多。但在油电混合行驶状态，油耗就和普通燃油汽车差不多了。早高速公里使用油点混合状态行驶时，产生的油耗会比燃油车型还高。像比亚迪唐DM在高速路况以120公里速度油电混合状态行驶时，百公里油耗高达10升左右。这个油耗要比起大多数燃油车型还高了。综上所述：插电式混合动力车型没有里程焦虑，总续航能力并不差。只是纯电续航能力较短，比较适合用于短途出行。最后提醒一点：插电式混合动力车型要配合充电使用才能够达到最好的节能效果。所以在选择的时候，要考虑充电问题，看看自己是否有便捷的充电条件。
我绝的这不是续航的问题，是根本不划算，经济上的，油电混动不值得购买，首先我们用雅阁的和混动车型做个比较，价格相差了三万元，等于是你买混动要多花3万元，但是你省的油，按照现在油价计算，需要10年才能抵上这个三万元钱，所以我觉得根本没有什么实际意义，对于环境来说，它是污染小了，但是这个和老百姓有什么关系，我们只是关系我们的钱罢了，消费方面的问题，对于个人来说是不可靠的。所以买了不合适。
插电混合动力的车型，其实更多的方面只是为了节省一点点的市区的油耗。因此对于纯电动情况下的续航能力是不需要纠结太多的。因为设计的限制，一般插电混合动力的车型都是以燃油发动机为主。一般电动机纯电动的状态的时候，续航里程也就几十公里吧，只能够满足日常市区上下班代步的需求。所以如果用纯电动的标准去衡量，插电混合动力车型的话，就不太公平了。
据统计生活在大中型城市里的居民平均每天上下班等日常代步里程不超过50公里，因此规定给予纯电续航里程大于等于50公里的插电式混合动力汽车补贴，并享受所有新能源汽车的优惠待遇，不限行、没有购置附加税、不收车船税等。本答主是北京第一批新能源插电式混合动力汽车车主，5年后的今天，一共行驶5万1千公里，其中一半以上是纯电里程。上次去加油站还是3个月前，除非周末近郊自驾游，日常使用中几乎不用启动发动机，日常最长出行距离就是周末LP回娘家，往返65公里，本人的第一代比亚迪秦DM的纯电续航里程是70公里，刚好够用，且两边都能充电。通过实践，本答主发现充电条件远比纯续航里程重要，我曾经一天里纯电跑出过162.9公里，因为那天我到访的每个地方都是停车就能充上电。作为目前技术含量最高的车型，插电式混合动力汽车广受车企列强们的追捧，传统豪华车品牌，奔驰、宝马、奥迪、保时捷、路虎等都在自己的*产品中增加了插混车型，比如众所周知的奔驰S级，宝马7系。当然目前插电式混合动力汽车车型技术的领先者还是来自于我们中国的自主品牌比亚迪。以王朝系列命名的秦、唐、宋DM车型，不仅补强了中国车动力性能的软肋，获得了全球最好的销量，并在核心技术上笑傲世界之巅。对新能源插电式混合动力汽车最情有独钟的豪华车品牌就是宝马，从最早的插混超跑i8到*豪华轿车740LE，中大型SUV X5新能源版到中大型豪华车530LE，再到最近发力的入门级X1 xDrive25Le ，并特意推出了一脸长续航版，以110公里的纯电续航里程，第一次超过了自2017年起达到100公里纯电续航里程的比亚迪唐DM，成为目前世界上纯电续航里程最长的插电式混合动力汽车。