插电混动车型是过渡产品还是未来前景可期？

插电式混动车型算是一个过渡产品， 未来的汽车会朝着新能源汽车的方向发展，这一点是不可改变的。插电式混合动力车型，严格的说起来只能算是节能型车型，并不能算新能源车型，这就注定了插电式混合动力车型早晚是要被淘汰的，淘汰的时间取决于新能源汽车技术成熟的时间。当新能源汽车技术完善以后，插电式混合动力车型也将失去生存的空间。不过就目前来说，插电式混合动力车型，还是一种比较全面的车型，它既有电动车型的节能属性，又有燃油汽车使用方使的特点。尤其是在一些限行限号地区，插电式混合动力车型不仅能够节能，而且还可以享受不限行限号的优待。这种车型的出现，可以说解决了一大部分人用车的需求。购买纯电动汽车会有里程焦虑的顾虑，购买燃油汽车又有限行限号的限制。而插电式混合动力车型就很好的解决了这两点，这也是插电式混合动力车型这几年来越来越受到消费者青睐的主要原因。插电式混合动力车型作为一款过渡型车型， 虽然注定了最后是要被新能源汽车所淘汰的，但是在没有被淘汰之前，插电式混合动力车型的特点还是非常符合市场需求的，可以预见，最少在短期内插电式混合动力车型还是会得到快速的发展。总结：插电是混合动力车型未来前景不可期，但短期前景还是非常有发展潜力的，在新能源汽车没有全面超越之前，它会像燃油汽车一样，和新能源汽车一起发展并存。只有当新能源汽车，可以承担所有市场需求的时候，才会完成它过渡车型等使命，退出汽车市场的舞台。

作为燃油车的“替代品”，新能源车未来市场前景不可估量，根据新能源汽车来说，分为纯电动汽车和插电式混动，而插电式混动根据结构来说有着两套动力系统，一是燃油、二是充电。插电式混动汽车可以看成是介于纯电和燃油车之间的一种产品。根据混动的续航来说，以纯电续航来说在50Km以上，插混我们可以看做是让消费者接受纯电的一个过渡车型，享受新能源汽车政策。从技术层面来看插电混动与纯电动汽车两者之间的技术水准则是不同的，首先插电混动拥有燃油动力系统，正是有了燃油发动机的支持，保证了插电混动的可靠性。通过构造来说不管车辆是有电还是没电都可以使用，在不用发动机介入工作的时候插电混动可以运用最新的充电技术来满足车辆工作的需求，乍一听上去感觉顿时解决了车辆续航等使用的难题。但是对于车辆来说随着时间推移，过短的续航里程普遍将其作为传统燃油车来使用。与传统车型不同，插电式混合动力车型由于增加了车载电池和电机，直接导致车辆自身质量变重，车辆在长距离行驶或传统燃油车最为省油的高速路面，都不能实现较好的节油效果，从目前电动汽车发展的政策来看，国家对于电动汽车的充电设施等各方面的政策也已经是越来越有力度。尤其是私人安装充电桩等各方面的阻力也是越来越小。当车辆的充电设施网络建设的数量多，充电如加油的一样方面，对于插电式混合动力汽车是依靠短暂的续航里程还是燃油来维持续航呢？因此虽然是过渡产品，但对于插电混动来说还是很值得信赖的。

大家都知道，在现在的新能源汽车市场除了常见的纯电动汽车之外，插电式混动汽车仍然具有一定的市场份额。因为插电式混动汽车续航里程较长，受到了部分消费者的青睐。那么插电混动汽车到底是过渡产品还是未来可期呢？文青认为仍然属于过渡产品。插电式混合动力汽车与纯电动汽车的主要差别就是所搭载的动动力电池容量较小，仅在起步或减速的时候供应或回收能量，与油电混动的区别之一就是插电式混动汽车可以外部进行充电，但是并不可以使用纯电模式进行长距离驾驶。从这点也不能看出，插电混动车型所具有的优势就是燃油消耗较低，但是仍是以燃油发动机作为主要的动力来源。另外，插电混动汽车在城市道路优势明显，但是如果高速驾驶油耗水平反倒会增加。因为插电式混动汽车搭载了动力电池和燃油发动机两套动力系统，这样就导致车身自重增加。所以在平稳驾驶过程中，插电式混动汽车的油耗水平比传统燃油车更高。而这点对于车主来说，就会增加用车成本。所以总的来看，插电混动汽车目前之所以具有一定的市场份额，主要还是因为纯电动汽车具有里程焦虑，而插电混动汽车在这方面具有一定的优势。所以插电混动汽车可以作为传统燃油车朝纯电动汽车发展的过渡产品存在，但如果只谈前景与未来，仍然是纯电动汽车占据主流。不知大家是怎么认为的呢？欢迎留言讨论！

随着人们环保意识的加强，节能减排保护环境的呼声越来越高，新能源汽车正是在这种背景下出现的，其主要目的在于降低汽车排放减少污染，既然这样本应该是零排放的纯电动车型更有优势，但市场上的插电式混动车型并不少，为什么没有直接重点发展纯电动而从混动车型开始呢？这主要是技术上的原因造成的，因为电池技术的不足，在刚开始发展新能源的时候，无论是续航里程还是充电时间都难以满足实际的用车需求，而之所以先推出了插电式混动车型，主要就是为了保证续航里程，如果出远门跑长途，纯电动续航不够充电也不方面，那用燃油行驶就可以了，虽然油耗可能要高一些，毕竟电池没电以后会成为整车的负担，但是起码能正常开，这显然是一个很合理的动力组合。因此插电式混动车型从长远来看，会是一个过渡产品，当电池技术在续航和充电时间上有所突破，纯电动能满足实际需求以后，必然会取代插电式混动车型，毕竟此时发动机的作用已经不是很大，取消发动机不仅能降低成本，而且还会让整车结构变得相对简单，从而在可靠性上也会有所提升，更主要的是能实现零排放，更加符合保护环境的大方向。

所谓插电式混合动力汽车，是指可利用外接电源给动力电池充电，可使用两种能源（电和燃油）为车辆提供动力保证的新型汽车。目前，插电式混合动力汽车是我国在售新能源汽车中的一种，其代表车型主要有比亚迪唐DM、荣威eRX5等。从结构上看，插电式混合动力汽车更像是一台燃油车和一台电动汽车的结合体。它同时拥有燃油车所具有的发动机、变速箱、油箱和发电机，也拥有电动汽车所特有的动力电池、电机和电驱系统，且发动机和电动机都能直接驱动车辆前进。插电式混合动力汽车同时拥有发动机和电动机，使其衍生出纯电和混动两种驾驶模式。车辆以纯电模式行驶时，发动机完全静默，此时的插电式混合动力汽车和电动汽车没有什么区别，完全能实现零油耗低噪音。车辆以混动模式行驶时，只要动力电池电量不低于SOC，电机就能和发动机共同输出动力，从而降低车辆油耗，实现节能减排。发动机系统与电动机系统并存，在给插电式混合动力汽车带来较好节能减排效果的同时，也使车辆空间显得非常拥挤，车辆平台上没有更多的空间用以放置更多的动力电池。所以，插电式混合动力汽车的电池容量较小，纯电续驶里程也远低于电动汽车，一般只有50-100公里。国家发展新能源汽车产业的根本目的之一，就是为了解决能源危机和环境污染这两大社会难题。虽然插电式混合动力汽车的纯电续驶里程基本上能满足用户日常通勤需要，但在长途旅行时，发动机必然需要启动，必然会产生油耗。插电式混合动力汽车发动机的存在，虽然能有效解除“里程焦虑”，也可在电机的辅助下有效降低油耗，但与国家发展新能源汽车的初衷还是有些违背的，从本质上说，还是无法摆脱对石油的依赖性的。因此，插电式混合动力汽车在新能源汽车产业发展的历程中，属于电动汽车取代燃油车的一种过渡产品。

其实就目前的新能源汽车的发展情况来看，我是比较推崇插电混动模式的，毕竟纯电动模式的续航能力有限，电池没电就趴窝了，而轻混车型的价格相对又较高，同时插电混动技术的国产车型很丰富，性价比有很高。插电混动车型既可以烧电，能省钱就省钱，又可以燃油，即便是没电了也能当燃油车正常行驶，另外我认为插电混动将会使用很长一段时间不会落伍，而且安全性还是比较高的。