补贴退坡，插电混动车型受冲击更大？

其实说到冲击，在新的国家补贴政策发布之后，对于整个新能源汽车市场的冲击都是十分巨大的，但是如果单从插混车型来看的话，短期并没有太大的冲击，长远来看冲击十分大的。此次公布的新能源补贴政策，插混动力汽车相较于2018年的补贴标准是下降了1.2万元，现在只有1万元的补贴，但是从终端售价上来看，对于插混动力汽车的影响并不是很大，毕竟现在拿着新能源补贴标准做宣传的是更多的纯电动汽车产品。而且现在插混动力汽车的技术和生产线熟练度也都在不断的提升，对于成本的控制能够做的更好，所以这点退坡的差距也能从其他方面追回来。但是这次退坡对于纯电动车型来说可谓是伤筋动骨，毕竟直接提高了补贴门槛，并且针对于动力电池也做出了举措，这也就要求新能源车企必须加快对于动力电池和纯电动汽车的性能提升，虽然短期内是阵痛，但是从长远来看，还是有着比较积极的推动作用的。而对于插混动力汽车来说，当初出现的意义就是充当纯电动汽车技术成熟前的过渡产品，在短时间内能够获得不错的发展，主要是因为纯电动汽车的续航和其他性能表现方面不太让人满意，但是这次退坡倒逼纯电动汽车进行升级换代速度加快，也将会使得插混动力汽车的生存空间进一步缩小，从而被淘汰的速度也是大大加快的。所以综合各方面因素来看，对于插混动力汽车来说，如果不抓住纯电动汽车在升级这段时间内的市场，那么将会面临的是性能表现更加出色的纯电动汽车的碾压，那时候才是受到最大冲击的时刻。

从目前来看，新能源汽车的补贴退坡对于插电混动车型的影响并不是很大，或者说插电混动车型受到的影响比纯电动汽车更低。2018年插电混动车型的补贴金额是2.2万元，2019年补贴降为1万元，虽然补贴减少了1.2万元，但是相比插电混动汽车高昂的售价而言，这点钱对于人们选择插电混动车型并不会有决定性的影响，毕竟目前插电混动汽车就没有便宜的，售价基本上都是15万元以上。反观纯电动汽车受补贴退坡的影响就很大了，续驶里程在150-250公里之间的车型，补贴直接取消了。续驶里程在250公里-300公里之间的车型，补贴金额下降了1.6万元。续驶里程在300-400公里之间的车型，补贴金额下降了2.7万元。续驶里程超过400公里以上的车型，补贴金额下降了2.5万元。相比起插电混动汽车的补贴退坡，纯电动汽车补贴减少的金额更多。但是从长远的角度来看，补贴退坡对于插电混动车型的影响会很大。因为补贴退坡会加速纯电动汽车的发展，例如2018年的时候续航里程超过400公里的纯电动汽车屈指可数，但是到了2019年，续航里程超400公里的纯电动汽车已经比比皆是，甚至续航里程超过500公里的车型也有不少。纯电动汽车的续航里程大大提升，使得消费者们的续航焦虑越来越小，加上现在国家大力扶持充电桩的建设，充电的难题也在逐渐减少。总结：短时间来看补贴退坡对于插电混动汽车的影响并不大，但是未来随着纯电动汽车的续航能力不断增加，充电设施不断完善，作为过渡产品的插电混动汽车肯定会加速被淘汰了。

笔者认为，其实上新能源汽车补贴退坡，对于插电式混合动力车型的影响并不大。新能源汽车补贴的退坡，对于真正有实力和技术的企业影响不算大，相应的，国家会鼓励这些企业的发展。而对那些滥竽充数，靠补贴和拉投资生存的企业，在新一轮的市场和行业洗牌中，就面临着被淘汰出局的可能性。实际上，对于广大消费者朋友而言，补贴退坡推动市场改革、企业进步、产品升级确实是一件好事，但是消费者朋友更加在乎的是：少了几万元补贴，这个差价谁来补？燃油车逐渐退出主跑道，新能源汽车身价逐渐升高，所以折中选择插电式混合动力车型，可能更是为明智之选。要知道，插电式混合动力车型在未来两年受政策波动不大，所以车价上也不会有太大的波动。其次，对于出行来说，插电式混合动力车型通勤长途都可以，燃油不够电桩来凑，有电烧电，没电烧油。最后，插电式混合动力车型还可以享受新能源车的福利，又不用担心限牌限行限停，兼备燃油车和新能源汽车的优势。所以说，新能源汽车补贴退坡，对于插电式混合动力车型的影响并不大。

3月26日，国家公布了2019年度新能源汽车补贴政策，一直盛传的补贴大幅退坡如期而至。和2018年补贴额度相比，电动汽车退坡的金额明显高于插电式混合动力汽车。2019年，插电式混合动力汽车补贴金额虽然只有1万元，但相较于2018年的2.2万元而言，只减少了1.2万元。反观电动汽车，续驶里程在150-250公里的，直接取消了新能源汽车补贴；续驶里程250公里-300公里的，补贴金额2018年的3.4万元降至1.8万元，减少了1.6万元；续驶里程在300-400公里的，补贴金额从4.5万元减少到1.8万元，减少了2.7万元；续驶里程在400公里以上的电动汽车，更是从18年的5万元降至2.5万元，减少了2.5万元。如果算上2018年部分城市按国家补贴50%发放的地方补贴，电动汽车补贴减少的金额和插电式混合动力汽车相比，差距还要加大。从补贴退坡幅度上看，插电式混合动力汽车比18年下降了54%，虽然率高于续驶里程250-300公里档次电动汽车的47%和续驶里程400公里以上档次电动汽车的50%，但也略低于退坡幅度高达60%的续驶里程300-400公里档次电动汽车。因此，插电式混合动力汽车补贴退坡幅度也不是最高的。由此可见，无论是补贴金额还是退坡幅度，插电式混合动力汽车所受到的冲击都不是最大的。不过，补贴退坡，使新能源汽车终端售价受补贴政策的影响更小，宝马、大众等合资品牌也因此趁势推出自己的插电式混合动力汽车，挺进新能源汽车市场，从而对自主品牌插电式混合动力汽车销量造成了一定的冲击，帕萨特新能源一度进入到新能源汽车前十销量榜。如果从这个角度出发，补贴退坡对插电式混合动力汽车的冲击相对更大。

补贴退坡，插电式混合动力车型受冲击并不大。退坡前补贴额为2.2万元，退坡后补贴为1万元。而插电式混合动力汽车本身就没有12万元以下的便宜车。对于一辆动辄20来万元的汽车而言，即使是1.2元的价格上涨对消费者来说，心理影响不会是决定性的，更何况补贴退坡后没有一个厂商和一款插电式混合动力车型宣布涨价。很有意义的一件事情是，汽车产品的销量往往和厂商的广告投入、大环境的舆论导向很有关系，新能源汽车目前对于普通消费者而言还是小众产品，而近期厂商广告、媒体舆论、关注点在新能源汽车方面更倾向于纯电动汽车。对于插电式混合动力汽车的报道比较少。因此在最近销量榜单中，我们看到插电式混合动力汽车销量有所下降，纯电动汽车有所提升。插电式混合动力汽车和纯电动汽车一样，之所以属于小众产品，是因为同样较高的入门门槛，私家充电条件。而对于可以无视私家充电条件的北京刚需车主而言，插电式混合动力汽车又没有新能源指标的优势，因而失去了一个新能源汽车刚性消费市场。事实上，从今年开始插电式混合动力汽车消费者明显更倾向于高端车型，宝马503LE销量异军突起，大众帕萨特销量也不错，而比亚迪旗舰型插混唐DM也始终名列前茅。从销量榜上，名列前茅的都是25万以上车型。而曾经的新能源销量王秦PRO DM、丰田雷凌双擎E 等20万元内的插混车型销量都不尽如人意。失去补贴保护的中国新能源汽车市场会出现“狼来了的局面”，而“狼”将占领的不是纯电动汽车市场，而是从插混高端市场入手。我们可以看到世界各大汽车品牌都在插电式混合动力汽车领域加紧布局，密集上市发布新车型。而自主品牌插混车型市场中只有比亚迪一家独秀，虽然拥有全球领先的技术，但也难抵挡各路名牌大厂的入局绞杀。本答主以为，明年国家补贴完全退出后，插混车型将成为新能源汽车的销量担当。

自从2019年新能源车补贴标准颁布之后，对补贴依赖比较大的纯电动车型就一直被认为是认为会受到较大的冲击，插电混动车则会崛起，成为过度阶段的主流新能源车，市场份额也有望得到较大提升。但从7月的市场反应来看，插电混动车型受到的影响反而更大，在销量同比下滑4.7%的时候，纯电动车型的销量还保持了1.6%的增长，纯电动车型则是大幅下滑了20.6%。可见，插电混动车型受到了更大的冲击。细究原因，其实也是有迹可循。插电混动车型因为搭载了两套动力系统，成本一直居高不下，动辄十几万元的价格，让消费者难以接受，馈电时的油耗表现也不让人满意。而很多纯电动车型的价格都在10万元以下，非常合适代步使用，而且续航也有了明显的增加，从原来的200多公里，变成了如今的300公里以上。第二个方面，插电混动车型大多数都是“油改电”而来，设计和布局都比较落后，亮点也很少，基本都遵循了燃油车的设计，没什么科技感，在流行纯电平台的时代，显然难以勾起消费者的兴趣。而在续航里程上，当下纯电动车型发展非常迅速，下半年会上市多款综合续航在600公里以上的车型，插电混动车的纯电续航普遍只有50-60公里，几乎是停滞不前，唯一的卖点就是加速性能，但正如性能跑车终究是个小众市场一样，又有多少消费者会为加速性能买单呢？从长期来看，插电混动车型无法摆脱对燃油的依赖，终究只是迈向电动化的过渡产品，如今的销量下滑，只是在车企努力下，加快了这一进程。