买车时（不考虑限牌），你会多花钱买插电混动车型吗？

其实发展新能源汽车的主要是为了减少污染物排放，从而起到保护环境的目的，那么从目前的能源类型来看，汽车采用纯电驱动才是最好的解决办法，不过限于电池容量、充电时间、耐用度等方面难以有突破性的发展，所以油电混动是一个很好的过渡性产品，而具体又分为了插电式和非插电式两种，那就根据问题来说一说插电式混动车型。插电式混动相比纯电动而言，最大的优点是不用担心续航里程问题，没电了可以用燃油继续驱动，而且在有电的时候还能实现纯电动行驶，但是相比燃油车而言，其实最大的优势是性能上的改变，虽然经常说纯电动行驶更加经济，但是在新车的定价上更高，考虑到这个差价的话插电式混动车型经济性上的优势也就没有了，如果以后再需要更换电池，那从现在的电池价格来看，这部分的费用是相当高的，不是纯电驱动几万公里能省出来的，所以如果是本人买车的话，会考虑插电式混动车型，但前提是在性能上有很大提高。比如途观L新能源，采用了1.4T发动机和最大功率85kW的电机组合，与之匹配了双离合变速箱，百公里加速是8.1秒，这个成绩优于其燃油版的1.4T和2.0T低功率车型，没有2.0T高功率版本好，而且两个版本都是前置前驱，所以在性能上并没有太大的提升，对于这种车型个人更倾向于燃油版，而且卖二手车的时候还更加保值。如果是比亚迪唐新能源这款车，虽然比燃油版贵了很多，起步价格达到22.99万元，但是在性能上确有相当大的提升，即使最低配的车型也采用了2.0T发动机加后置单电机的组合，电机最大功率180kW，系统总扭矩达到了700牛米，百公里加速5.3秒并且是前置四驱，而除了最低配车型以外，其他版本都是2.0T发动机和前后双电机组合，电机最大总功率为290kW，系统总扭矩更是达到了950牛米，4.5秒就可以完成百公里加速，而且是响应速度极快的双电机四驱，在性能上比燃油版有了极大提升，就动力而言比去购买高性能燃油车要实惠太多了。综上所述，因为本人比较注重一辆车的性能，所以在换车的时候会考虑性能表现更为出色的插电式混动车型，至于在性能方面没有太大变化的一般不考虑，毕竟多花了钱还得接受后期不太保值，如果再没有性能上的提高，那确实不太合适。

新能源汽车带来的优点除了不限牌和不限行之外，还有车辆的用车成本低，随着新能源汽车的保有量的增加，购买新能源汽车的人也是越来越多，从车辆的价格上面来说，插电式混合动力汽车相对于纯电动汽车来说，价格上面要比纯电动汽车贵一到两万块钱左右的价格，在新能源汽车的选择上面，你会多花钱买插电式混动车型吗？多花钱买插电式混动车型主要还是根据个人的需求和用车场景来进行分析，插电式混动动力汽车有着两套动力系统，在结构上面来说，有传统的内燃机机械部件，在电动的基础上面三电等所组成，在动力上面可以由电动和燃油模式进行结合，当然能够满足相应的加速和燃油经济性，买插电式混动车型主要还是从是否具备固定车位，是否需要跑长途，以及是否能够安装充电桩等条件进行出发。以插电式混动汽车来说，在跑长途上面来说，插电式混合动力汽车可以不需要为续航里程而担忧，尤其是去偏远且充电不方面的情况下面，插电式混动的优势就能够凸显出来，再者来说，如果长期在城市道路行驶，要是不具备充电桩的充电位，对于混动汽车来说，也是一个不错的选择，毕竟在用车的时候不需要为充电焦虑而进行担忧，最后一点对于一般的人而言，买车还是从车辆的经济性能上去考虑，在不具备充电等情况下，插混是个不错的选择。综合来说，不具备充电等用车场景的时候，插电混合动力车型相对于燃油车来说，油耗更低，就拿长安CS75混动车型来说，它的百公里油耗不足2升，燃油经济性非常可观。而比亚迪插电混合动力车型唐等都标有“542”标识，意思就是百公里加速5秒以内，极速电四驱，百公里油耗2升以内。所以以车子无需里程充电等焦虑的情况下，插混还真是个不错的选择。

很多人总说，如果不是因为不限牌的政策，当前环境下没有几个人愿意购买新能源汽车。我觉得这说只是纯电动汽车，并不包括插电式混动汽车。因为即便是不用考虑限牌的因素，插电式混动汽车依旧是一种很值得购买的车型。我们就拿比亚迪秦Pro DM来举例子吧，秦Pro DM的售价是13.69-17.99万元，比秦Pro贵了差不多6万元。按照普通家用车一年行驶一万多公里计算，差不多需要10年左右，省下来的油耗才足以抹平这6万元的差价。这样看起来似乎并没有什么划算的。但是插电式混动汽车相比燃油车而言，优势可不仅仅只是油耗更低而已，强劲的动力同样也是插电式混动汽车最大的优势。比亚迪秦Pro DM 百公里加速仅需5.9秒，而搭载相同1.5T发动机的秦Pro百公里加速却需要9秒，这样的差距大吗？要知道搭载2.0T发动机的高尔夫GTI百公里也要6.9秒。除此之外，插电式混动汽车还有一个特点就是舒适性好。因为插电式混动汽车在电量充足的情况下，默认是采用纯电驱动的，所以不存在任何的发动机噪音，而且电动机的动力输出比较线性，所以不会有任何的顿挫感。所以综上来看，插电式混动汽车确实是一种很值得选择的车型，特别是对于那些追求性能的车主而言，仅仅是那优秀的百公里加速能力就足以让他们忘掉差价了，毕竟如果如果想通过后期改装达到这个效果，没个十几二十万估计都下不来。

目前新能源汽车除了使用成本低。环保之外最大的优势就在于它还能够不受限牌的限制，以及免购置税，但是说如果在买车时不考虑限牌的情况下，购买插电混动车型，这就是一个很让人纠结的问题。就以目前插电混动车的代表比亚迪为例，旗下上市的2019款秦Pro插电混动版本价格为13.69-15.69万元，普通燃油版为7.99-11.59万元。两者的价差大约为5-6万元。那么这个价差究竟值不值得呢？这就要从两个方面进行分析，一是性能，二是省油。先从性能说起，插电混动版车型的百公里加速为5.9秒，比起本田思域的7.5秒还要快了一秒多，如果是购买燃油车型，想要达到这个水平的加速，起码也要是价格18.58万元的领克03 才能做到，如果是其它合资品牌，自然价格就更贵了。所以单从性能方面来说，秦Pro DM只是加速这一项参数，就足够值回差价了。再说说省油，目前秦Pro DM的纯电续航为53公里，假使车主每天都能充满电行驶，以目前92油价7.5元每升计算，想要省回这5万元的差价，行驶里程就要在6万公里以上，而且对配套设施的要求极高，单次行驶不能超过53公里，而且一旦馈电就要进行外接充电，显然是非常不现实的，所以从省油这个角度来说的话，在不限牌的情况下多花钱去购买插电混动车型，就没什么必要了，而且很多消费者都没有私人充电桩。所以，从整体来看的话，如果是追求加速性能的消费者，在不考虑限牌情况下，多花钱去购买插电混动车型还是非常值得的，但如果只是为了省油就没什么必要，更何况也不是每一款插电混动车型都有比亚迪那样优异的加速表现。

插电式混合动力汽车是我国在售新能源汽车的一种，目前销量仅次于电动汽车。如果单纯从价格上看，插电式混合动力汽车和燃油车相比，的确不具任何优势。动力电池、电机和电驱的存在，使插电式混合动力汽车的终端售价要比同配置的燃油车贵上好多。像同为2019款国六排放的比亚迪唐，燃油版的终端售价为12.99-16.99万元，而DM版（插电式混合动力汽车）的售价则在23.99-27.99万元，差价高达7-11万元。在整车的使用寿命区间，要想以节能的方式填平两者之间的差价，的确很难。插电式混合动力汽车与燃油车相比，最大的优势在于动力性能和环保性能。电机的存在，使插电式混合动力汽车在动力方面，具有燃油车所不可企及的优势。以比亚迪唐为例，燃油版搭载了一台2.0T的发动机，其最大功率为141KW，最大扭矩320N·m，百公里加速成绩大致为11.01s。搭载了两台总功率为290KW的永磁同步电机后，比亚迪唐DM的最大功率达到431KW，最大扭矩达到950N·m，百公里加速成绩突破5S，达到4.3-4.5S，具有与部分跑车一较高下的能力。动力性能是汽车性能的一个重要参数，每提高0.1S，需要投入的资本都是巨大的。百公里加速成绩越好，车辆的售价就越高。在插电式混合动力汽车没有面世之前，没有任何一辆车，能以7-11万的差价，买到一辆百公里加速从11S提升到4.5S的汽车。如果从这个角度出发，购买插电式混合动力汽车，并不是没有意义的事。插电式混合动力汽车电池电机的存在，不仅带来了更强的动力，也带给车辆更好的环保性能。国家发展新能源汽车产业的根本目的，在于确保能源安全，缓解空气污染，以更好地改善民生。插电式混合动力汽车的电机可直接作用于车轮，能单独驱动车辆前行，可用纯电模式驱动车辆行驶50-100公里左右（唐DM的纯电续驶里程为81-100公里），能让车辆在短途或市区工况像电动汽车一样，实现零排放低噪音；长途或高速行驶时，电机也会一直参与驱动车辆，能有效降低发动机转速，从而减少燃油消耗。我国是世界第一原油进口国，汽车工业的发展不仅消耗了大量燃油，也加剧了空气污染。插电式混合动力汽车比燃油车更好的环保性能，是在充电设施不完善，电动汽车续驶里程不稳定的情况下，代替燃油车实现长途旅行的最佳交通工具，可有效减少汽车工业对燃油的消耗，并能大幅减少尾气排放。这对于我国能源安全与环境治理，具有积极作用。不过，插电式混合动力汽车电池容量较小，目前尚无法使用快充充电，因而对家庭充电条件的要求较高。所以，如果家庭充电条件许可，且买车主要用于长途旅行的话，购买一辆插电式混合动力汽车还是比较合适的。在购车预算许可的情况下，多花钱买一辆环保性能更好的汽车，本身就是一种对美好生活环境更为向往的体现。

关于本答主是个现成的例子，目前家中两辆车全部是插电式混合动力汽车，坐标北京（在北京只能用稀缺的燃油车指标购买插电式混合动力汽车，新能源购车指标只能购买纯电动汽车）。大家误以为买插电式混合动力汽车是多花钱，实际上是物超所值。下面我以自家刚购入的比亚迪唐DM为例来给大家具体分析一下。1.如果同一款车的动力从2.0T增加到5.0T，价格贵十万你会觉得贵吗？以宝马X5为例，在售车型有两款动力搭配，2.0t和3.0t，售价差距6-15万元。而动力增加到4.4t的宝马X5M，则要比2.0T版X5贵出了1百万。实际上宝马这款4.4T发动机的总功率和扭矩是423千瓦/750牛米，而比亚迪唐DM动力水平是441千瓦/950牛米。 这个动力水平更接近目前全球加速最快的兰博基尼家的SUV URUS装备的那台5.0t发动机。而实际上唐DM的售价仅仅比151千瓦/320牛米的唐燃油版贵了6-11万元。这如果在燃油车的评价中，完全应该叫两款车，正如X5和X5m一样，动力单元的跃升绝对超值。2.如果同一款车电池电量增加24千瓦时，价格贵十万元你会觉得贵吗？特斯拉MODEL X高配版电池电量100千瓦时，低配版电量75千瓦时，两者售价相差7-17万。吉利几何A, 500公里续航里程版和400公里续航里程版电池电量相差10千瓦时，价格相差4万元。总的来说24千瓦时的电池电量基本等于10万元的电池成本差距。比亚迪唐DM高配比然有版多了24度动力电池，成本上贵出10万元合情合理，更何况还多了两台驱动电机。3.体验上的差距绝不止相差10万元。这个十一假期，本答主第一次尝试说走就走的旅行，29日下班到家已经是18：00点整，听说孩子第二天停课，于是立刻决定去云冈石窟一游（错缝出游），于是20：30分，我们开着比亚迪唐DM向山西大同出发，这件事说明了两个问题，第一，目前技术纯电动汽车还不适合长途自驾游，如果真要跑长途必须提前做准备和攻略，说走就走几乎是不可能的。第二，我此行的一个目的其实是为了磨合期的问题，在北京市内使用该车基本完全没有启动发动机的机会，100公里的纯电续航里程，日常城市代步富富有余。半年内要完成3000公里的发动机磨合几乎是不可能的。在日常代步只用纯电出行的情况下，使用成本低于公交车出行。 有了电动的帮助，唐DM实现了全时电四驱，这不仅仅又是本身就很值钱的配置，更是对于车辆的安全和性能有了重大的提升。综上所述，买插电式混合动力汽车能叫多花钱了吗？是不是绝对的物超所值。