撼路者的四驱和H9的四驱系统一样吗？

预锁很重要。和出转速差再锁（压紧）有本质的区别，或者说H9那根本不叫锁。H9白给我，我真不要。不信你给我一辆试试

你就是有那么多米，给我我也不要。可以分期啊，你敢不敢试试！够快也不行。从反应过来到锁死，爬坡就溜下去很远了。跑沙，转速差出来以前得刨多少沙出来？一个轮陷下去形成阻力，第二个继续刨。直接俩都进去了。要预锁，就俩同时刨，脱困要容易的多。手动锁不住挡和这个后锁，暴露了H9的行走设计师大脑含水量很高。。。

80开着比想象的要好，舒适度与操控应该比撼路者差些，空间尤其是头部空间占优。悬挂比牧马人软比霸道硬点儿，我还挺喜欢。油耗更高，低速还好，在13左右，高速100以上肯定超15。家用绝对撼路者更实用，80成熟度比撼路者还有较明显差距，我当初也是为家人的偏好和点点小时候对军车的情怀冒了点儿险试试国产车。目前还好，没碰到大问题。主要是2500公里长途后abs/esp报警换过一个轮速传感器，胎压监测天热了误报警几次，还好都没影响使用。一万多公里还没经历大考验，准备暑期出行在牧马人霸道和帕杰罗的保护下看看长穿能否比较稳定。总体觉得80超出我对国产车的预期，但还有很多需完善的地方。我同学部队配发的80要求一年要跑六万公里，估计一年后改进各种工况反馈回来的问题后能比较稳定，现阶段应该谨慎选择。

现在发动机很简单，缸体凸轮轴活塞曲轴进排气这些自己造。进气、喷油系统和ecu匹配这一套外包给德尔福，博世之类的就成了自己研发的，其实就是配合人家实验。核心技术和数据还是在人家手里。尤其是2.0T这个排量，全球一体化。

你说的这个对，它的这个按钮只是一个设定，后桥多片离合起作用的先决条件，真正发挥作用还是有轮速差时才能压紧！

两者都是博格华纳的双速制TOD系统，至于ESC限滑子集能力强弱、后桥限滑装置配置和动力特性都不违背这个基础。