如何看待电动车高速续航？

电动车在高速路上行驶的时候，普遍出现续航能力下降的现象，我觉得这也是正常的，毕竟行驶速度更快耗电就越快了

如果仅仅是从行驶的角度来考虑的话，电动车取代传统汽车，应该至少从三个方面看。第一个是续航，第二个是充电速度，第三个是充电站的覆盖程度。如果充电速度跟现在加油一样快，充电站跟现在的加油站一样多，续航问题反而不是最主要的问题了。关于一个续航，即使不考虑北方的冬天低温，目前锂电池的发展也已经进入了瓶颈，每推动一步都异常困难，需要大量的时间和经费。而充电速度这一方面，我们都学过能量守恒，通俗一点的说，电池容量越大，充电时间就越长，想要提高充电的速度，就必然要提高单位时间内的电量，对现有的电缆，变压器，都是一个挑战。如果充电速度这一方面的问题得到解决，花大力气进行基建升级，又要多久？最后一个就是充电站的覆盖，作为新能源汽车的“充电器”——充电桩 的发展迎来了能源领域的新竞赛。同时，我国对于新能源电动车充电桩产业也给予了国家层面的战略支持。但是，对于充电桩行业来说，当前在推广发展面临的最大问题却在运营模式。运营模式的不透明，盈利手段的模糊不清，一直以来都是充电桩行业从业者们苦苦思索和寻求答案的终极问题。没有盈利，谁会去经营？关于题主说的续航里程，反而不是最主要的问题了，起码对于大部分人来说，每天上下班，五六十公里的续航能力就足够用。周末郊游，两三百的续航也够用了，而这一点，现在主流的电动车，早就达到了。

电动汽车在高速路上，因为路程较长，服务区设置也较远，司机会出现焦虑症，建议加大电动汽车快速充电站的普及，连接周边城市，将大大增加电动汽车用户的信心。

如果在高速出行的时候，一定要预估好电量和路程。如果路程跟车辆综合续航相近的话，一定不能以 120km/h 的速度行驶。如果在高速上发现续航里程不足的情况下，适当的降低车速可以起到“增加”续航的效果。如论如何，现阶段开纯电动车出行前一定要提前规划好路线、预估好电量，避免出现半路没电的情况。

电机的效率在高低转速基本上都维持在90%左右，所以电动车实际是一个标准的参考模型：空气阻力和车速是二次方的关系，随车速增加阻力成倍的增加，耗能（电能）成倍的增加。高速续航相对就短很多。

如果在一次行驶过程中驾驶电动车超过 500 km，高速路段的比例增加，充电次数也会增加，每次充电几十分钟到一个小时，使用上的体验效果不会太好。不过，如果你真的想要完成一项长途挑战的话，除了极其偏远的区域以外，国内高速公路的服务区上遍布充电桩，在出行前查好沿途充电桩，充分做好行程规划，偶尔进行一次长途旅行，也是可行的。电池的能量密度正在缓慢提升，各个厂家也都在推出能满足更高充电功率（充电更快）的电池。随着充电网络的密度提高，电动车的使用环境会越来越好。在现有条件下，明确认识自己在日常用车中的通勤和高速需求，有利于你调整好对于电动车的心理预期，选择最适合自己的产品。