里程焦虑解决？如何看待电动车续航纷纷官宣突破600公里？
突破600公里的续航能力并不是解决里程焦虑的唯一条件，更何况，这种续航里程的突破并不是动力电池技术的突破导致的，直白点说，这样的突破更大的成分还是车企的作秀。我们都知道，动力电池是电动汽车续航能力的关键。动力电池能量密度越高，储存的电量就越多，同体积的动力电池就能够带来更多的续航能力。但目前，动力电池的技术以及处于瓶颈状态了。想要大幅度增加电动汽车的续航能力，大多都是靠堆积电池数量来达到的。这样虽然也能提高电动汽车的续航能力，但车辆的成本却要提高很多，因为电池的增加，车重加大，额外的能耗损失也就越多。这样的提升，对于电动汽车的普及，没有太多实际意义。也并不能从根本上解决里程焦虑。电动汽车里程焦虑的产生，主要来自两个方面。第一是电动汽车本身的续航能力。第二是电动汽车补充电量的便捷性。真要说起来，里程焦虑的产生，更多还是出在补充电量的便捷性上面。现在的电动汽车续航里程并不比燃油汽车差多少。但燃油汽车加油方便，随时随地都可以快速加满油，迅速恢复续航能力。这一点才是目前电动汽车最欠缺的，也是里程焦虑产生的罪魁祸首。充电桩的分布范围目前大多集中在城市范围和高速公路。且电动汽车和充电桩的配备比只有1:3.5，哪怕在城市范围，如果自己没有私人充电桩，都要面临充电难的问题。更不要说，在那些没有充电桩覆盖的范围用车了。再加上，电动汽车的充电速度慢，更是进一步拉低了电动汽车的使用便捷性。如果电动汽车补充电量能够像燃油汽车加油一样方便快捷，那么就算续航里程只有400公里。驾驶电动汽车也很难产生里程焦虑。总结：里程焦虑是电动汽车发展必修越过的一道门槛。在当前充电网络并不完善的时期，各大车企力推高续航车型，更多的还是为了广告效应。毕竟在大多人人眼里，续航能力越强，代表厂家的技术越高。
电动汽车的推广应用，产生了“里程焦虑”这个频频出现的新词。的确，在续驶里程只有一两百公里的情况下，驾驶电动汽车出行，要说心里没有一点担心电池电量突然耗尽的想法，那是不可能的。随着造车技术，尤其是电池技术的进步，电动汽车续驶里程有了飞速的发展。2017年前，300公里是电动汽车续驶里程的标杆；2018年底，续驶里程400公里才能算得上是主流电动汽车；2019年上半年，比亚迪唐EV、秦EV、吉利几何A、蔚来ES6等产品的上市，把新能源汽车续驶里程带入了500公里时代，使电动汽车已初步具有与燃油车直面竞争的能力。2019年上半年，还有许多厂家推出了一些即将上市的高续驶里程电动汽车，像广汽新能源Aion LX、小鹏P7、博郡iV6等，据其官方宣称，这些车的NEDC续驶里程将突破600公里，其中博郡iV6长续航版达到610公里。电动汽车续驶里程达到甚至突破600公里，表明电动汽车在造车技术和电池技术方面已经有了很大的提升。像广汽新能源的Aion S，采用的是宁德时代的811高镍电池，能量密度高达170Wh/kg；而博郡iV6则采用了自主研发的原生纯电i-MP平台，并且在整车的轻量化设计、电池管理系统、能量回收等很多方面，博郡都投入了大量的研发。电动汽车续驶里程达到甚至突破600公里，表明电动汽车实用性得到更大的拓展。续驶里程越长，意味着消费者在用车时，能获得更大的活动半径，车辆的实用性有了进一步发展。不过，电动汽车续驶里程达到600公里，并不意味着“里程焦虑”就此终结。引发“里程焦虑”的根本原因除了续驶里程过短外，还有续驶里程不稳定、充电设施布局不完善等。电动汽车所使用的动力电池是锂电池，它的最佳工作温度是18-25℃左右。进入冬季，随着气温下降，锂电池的活性也会下降，表现为充放电量减少，即电池容量出现季节性变小，从而造成续驶里程出现季节性缩短。另外，电动汽车的速度是由电机转速决定的，而电机转速则受电池放电电流的大小控制。在高速行驶时，为维持电机高转速运转，电池必然需要以大电流放电。电池放电电流越大，可放电的时间就越短，续驶里程也就越短。因此，电动汽车续驶里程会因气温和车速的变化而出现波动。截至2019年5月底，我国已有40.1万台公共充电桩，但与320余万辆新能源汽车相比，数量明显不足。这些充电桩有75%左右分布在京沪穗深等一线城市和江浙鲁等沿海省份的市区及高速公路服务区，农村和国省道基本上没有建设充电设施。再加上充电设施疏于管理，燃油车占位、充电桩损坏等情况比较普遍，一桩难求现象依然存在。所谓里程焦虑，指的是在驾驶电动汽车时，因担心动力电池剩余电量无法支持车辆安全、顺利、快速抵达下一充电点或目的地，而产生的内心烦躁、不安等痛苦情绪。就车企而言，应对“里程焦虑”最简单有效的方式，就是提高续驶里程。不过，续驶里程提高后，续驶里程不稳定的现象依然存在，充电速度不快的现象依然存在，充电设施布局不完善的现象依然存在。也就是说，续驶里程提高并没有从根本上解决“里程焦虑”，而只起到了一定的缓解作用。说实话，如果充电设施布局已经比较完善，电动汽车充电能像燃油车加油那样做到即停即走，如果续驶里程不会因气温与车速而产生较大波动，那么即便续驶里程只有300公里，驾驶电动汽车也不会出现“里程焦虑”。所以，电动汽车续驶里程突破600公里，从电池能量密度方面看，的确是一个了不起的进步；接下来，电池技术应该在提高充电速度和低温适应性方面予以研究，国家也需要在充电设施布局方面不断完善，这样才能真正解决“里程焦虑”。
首先电动汽车突破600公里这并不会彻底解决里程焦虑。里程焦虑的产生是由充电和续航里程这两个方面共同催生出来的。目前动力电池技术已经达到瓶颈，在技术没有突破之前，想要大幅度增加电动汽车 的续航里程那就只能靠堆积电池数量来达到了。这样的续航增加，只是伪增加，并算不上是真正技术突破得到的增加。堆积电池增加续航在实用性方面并不好，因为电池增加，车辆的成本也就要增加很多了。而且这样单纯靠电池堆积或强行增加电池能量密度是会存在安全隐患的，很大一部份电动汽车自燃的发生，都是由于电控系统和电池没有完全匹配导致的。电动车续航纷纷官宣突破600公里很大一种程度上还是以宣传作秀的成分。上面说到了，里程焦虑的产生是由充电和续航里程共同催生出来的。就算电动汽车真正突破了600公里，那也不可能彻底解决里程焦虑问题。充电方面的问题也是关键要素之一。而且就当前情况来看，充电问题占据的原因还更大一些。电动汽车的使用离不开充电，现阶段的电动汽车和充电桩的配备比只有3.5：1。充电难的问题已经对电动汽车的使用造成了严重的影响。除了城市和高速公路范围以外，充电桩的分布很少，这直接导致了电动汽车的使用范围受到了约束。那些长途出门在外的电动车主，从出门之前就开始担忧续航里程不够用，补充电量麻烦。这才是里程焦虑产生的过程。总结：要解决里程焦虑就先得解决充电问题，如果可以像燃油汽车加油一样便捷快速的补充电量。那就算是续航里程短一些，那产生里程焦虑的机会也不会很多。如果只是单纯的增加续航，尤其是伪增加，那里程焦虑问题是不可能解决的。
个人认为影响纯电动汽车发展的因素不是续航问题，而是充电时间以充电桩的问题，而对于目前电动汽车续航里程突破600公里，但是有什么实际的意义吗？能够解决里程焦虑的问题吗？对于现在的纯电动汽车有600公里的续航，确实是非常不错的，可以说可圈可点，对于平常不出远门的人来说，完全是够用的，没有任何问题，如果考虑到跑长途或者出远门的话，他这个公里数就显得格外的渺小，因为跑长途随随便便就是三五百公里，如果充电不及时的话，很有可能会耽误时间，或者是耽误其他的事情对于续航里程的问题，很多厂家都是比较重视的，而且随着新能源汽车的发展，它的续航里程每年都在突破都在增加，至于为什么呢？这里很闲的一件，就是现在的里程焦虑的问题，虽然说现在纯电动汽车可以胜任90%到出行场景，但是对于长途或者是出远门来说，这是纯电动汽车一个短板，对于纯电动汽车的动力电瓶来说，他的技术突破是非常困难的，在目前形势下增加需要里程大多数都是增加动力电瓶的数量，这样的话隐形的会增加纯电动汽车的价格，再加上现在补贴也在减少，可能会有更少的人去选择纯电动汽车，除非有那一种刚性需求的人群所以对于这个问题而言，可以在一定程度上缓解里程焦虑问题，但是对于消费者带来的负面影响就是需要掏的钱会比较多一些，而对于一些车企来说，600公里的续航里程可以说是自己品牌的一个卖点，但是想实际的解决这种旅程焦虑的问题是需要从技术方面有所突破，再加上后续纯电动汽车的配套设施的完善，如果充电时间比较短，充电桩数量比较多，即使续航里程少一些，也是无所谓的，都是能被消费者所接受的,这才是最需要解决的问题
电动车续航纷纷官宣突破600公里或者是实际能达到600公里这不是什么大问题，问题是你能像特斯拉那样三年就掉了5公里的续航吗，说白了就是噱头，这都是噱头，关键不是他能跑多远，是给他充电的东西是否到处都有，到了冬天是否可以保持这个里程，冬天是否能让车主像燃油车那样肆意取暖，夏天像燃油车那样不吝啬的打开空调，是否充电的的时候能像加油那样五分钟结束，这才是一辆电动车新能源车该考量的问题，如果单纯的用一个续航里程就决定了这辆车，那倒是简单了，新能源车绝对不是一个续航里程能说好的。
里程突破600km不难，关键是可以一直保持600km。并且是保持稳定的续航里程，这个才是更关键的。一般现在大多数的纯电动的车型都已经突破了500km了。但是一直以来只是标称500km，实际使用起来很快就达不到了。尤其是夏天的极限使用，开了空调之后，相对来说里程很快就缩短到三四百。因此，新能源汽车说自己拿到了突破600km，最后还是看具体的市场表现吧。