电动车更换电池竟比买新车贵，如何看待这种情况？

电动车的销售量在日渐攀升，但是电动车所衍生出来的问题却层出不穷。例如电动车电池问题已经让很多新能源车车主头疼。电动车更换电池竟然会比一台新车的价格还要高，这就让消费者非常纠结了。对于燃油车的车主来说，如果一台车型保养得当可以行使几十万公里。甚至在中间经过大修也只是一两万元的事。但是燃油车的技术已经相当成熟，一般的情况下是不需要抬发动机进行大修。但是对于电动车来说，电池的耐用性就十分重要。一般的电动车电池都是采用三元锂电池，而电池经过长时间使用之后必然会发生衰减的情况。有可能新车出厂充电仅仅需要两小时即可将电池充满，并且续航里程可以达到300到400公里。但是经过一段时间使用之后有可能续航里程不足两百公里。这个时候车主回4S店进行电池的更换却被告知更换电池的费用高达几万元。有可能新车的价格才7万多元。但是更换一次电池需要8万元。这种情况是消费者不可以接受的，希望厂商能解决电动车电池技术问题，降低车主用车成本。

电动车更换电池，比买新车还贵，这也算是比较奇葩的事情了，不要觉得没有，这种现象还真的是存在的，照这么说，岂不是更换电池没有了意义，不如直接换车？今天相相就分析一下这种现象的原因。一、动力电池在车部件中占比重大。像传统燃油车，最重要的就是三大件，发动机，变速箱，和底盘。而以发动机为汽车的心脏。电动汽车的心脏为动力电池，它的比重，都超过了传统燃油车发动机的比重。买车的时候，享受政策补贴，感觉买了一辆“车”，自己花钱去更换电池，不享受补贴，感觉车的零件比车还贵。二、新能源补贴政策存在漏洞，被一些不良车企钻营。正所谓重金之下必有勇夫，国家的新能源补贴，对于车企来说，绝对是一块大蛋糕，这么好的机会，委实不多，于是那些不良车企为了分一杯羹，使用各种手段骗取补贴。比如说，一辆补贴后10万元左右的纯电动车，它的真正造车成本是多少？里面恐怕水分不少，因为有传统燃油车做对比，新能源汽车的电池贵，去掉电池之后呢？汽车的价值就所剩无几了，空有其表而已，那些车企造的车，正像那句话：买电池送车壳。三、新能源汽车，价格虚高，使用的电池品质较差。很多新*涌入新能源汽车，对于汽车的经验储备和技术储备并没有太大优势，对动力电池的研发基本没有，完全靠采购使用，如果真心实意想造车，肯定会注重动力电池品质，去购买大品牌信得过的产品，如果为了短暂的盈利，那么可能会采购品质一般的电池，但是价格却不见得低多少，要知道，一辆新能源车，补贴4万元的话，年交付一万辆，那就是4个亿，这个数字还远不止这些。这也是造车新*蜂拥而入的原因。总结：购买新能源车，不要贪图便宜，避免买电池送车壳，最好选购那些主流品牌，在传统燃油车市场上有口碑，有品牌影响力的车企，比如说比亚迪的电池质保期6年或15万公里，更长一点点8年或者15万公里，只要非人为原因，符合质保条件的，可以去找售后服务，因为这也是笔很大的开支。

这种情况发生在中国新能源汽车高补贴时代，特别是一些低质低价的ao级纯电动车上，他们‘’巧妙”的利用补贴把车价降一半销售给消费者。让很多消费者都误以为自己的车就是几万元成本，而忽略了国家已经帮你支付了一倍的钱给车企。投保时很多消费者还不理解为何保险公司一定要按照车子的原价作为计费标准。后来国家为了保障消费者利益，出台了厂商必须质保动力电池8年的规定，让这一现象得到了根本性的改变。随着政策的完善，新能源汽车品质的整体提高，低质低价的纯电动汽车逐步退出了历史的舞台。更高续航里程，动力电池更长的质保时间，更优质的产品，消费者更理性的认识。这样新能源汽车消费市场才开始步入成熟阶段。

动力电池服役到期 换车or换电池 业内人士却给出了另一种答案从2009年国家启动新能源汽车“十城千辆”计划开始的示范推广工作起，以纯电动车为代表的新能源汽车在政策的扶持下，已经走过了9年的时间。在多项政策的支持下，如今我国新能源汽车保有量约180万辆，居世界第一位。不过需要指出的是，车载动力电池的使用寿命在5-8年的时间，如果按照这一时间来算，2012年新能源汽车进入私人消费时代，那么首批新能源车动力电池将迎来“退役”期。不同于传统燃油车当发动机宣布“寿终正寝“，这台车也就宣布了”报废“，而新能源汽车的动力电池则可进行更换，这就给了新能源车车主更多的选择，既可以选择换车也可以选择更换动力电池。换车or换电池北理工研究新能源汽车动力电池的研究人员表示，当新能源汽车车载动力电池的电池容量衰减至80%左右的时候，基本就宣布这一动力电池迎来了“退役”期。而车载动力电池的服役期一般在5-8年的时间，当然因消费者个人的使用习惯等情况，车载动力电池的退役还有可能提前到来。这个时候消费者自然会算一笔经济账，换车还是更换动力电池，哪个更划算？表面来看，新能源汽车车主相较于传统燃油动力车车主确实多了一项选择，这看起来似乎成为前者的一项福利。不过事实却远非表面现象那么简单。由于受到整车动力电池技术研发投入费用的增加，车载动力电池在整车制造成本中所占据的比例一直居高不下。以特斯拉车型为例，虽然其车型售价在100万元以上，但其动力电池成本超过了25万元。目前国家对于消费者购买新能源汽车采取*补贴政策，而更换一款动力电池组，如若由消费者自己买单，甚至有可能超过原购车总价费用。这将让不少消费者直接选择换车。当然随着动力电池技术的提升，车载动力电池的成本也自然会跟着下降。况且决定一辆纯电动车使用寿命的为电机。而电机的使用寿命要比动力电池的服役期要长，为15年的时间。在这种情况下，选择更换动力电池或许可以避免资源的浪费。在这种情况下，究竟是换车还是换电池实在是令广大新能源车车主难以权衡。匹配问题是关键针对换车还是换动力电池这一问题，业内专家学者则直接给出了另外一种说法。同样是上述研究人员表示三电系统的匹配问题则是关键所在。相较于传统燃油机而言，动力电池技术的更新速度可谓“日新月异”。从最初的铅酸电池、磷酸铁锂电池再到三元锂电池，甚至此前市场上呼声颇高的“钛酸锂”，电池技术的提升速度飞速，并且在续航里程、能量密度、功率密度方面均有很大的提升。上述研究人员表示，当纯电动车的动力电池在服役5-8年时间后，市场上或许不会有原来的电池与原有整车的电机系统相匹配，在能量密度以及功率密度获得很大提升的新动力电池在同样的规格尺寸下将给整车的电机系统带来伤害，后者可能承载不了如此的能量输出。当然也有专业人士指出，会有原有动力电池的储备来保证后续动力电池的更换。不过作为消费者而言，你是选择开着续航里程仅有百余公里的老车，还是选择购买续航里程达到400公里的新车呢？答案不言而喻。大宗商品之艰难抉择从专业人士的解释中，可以了解到换车相较于更换电池来讲似乎是一项更为明智的选择。不过作为消费者而言，汽车消费不同于手机消费，尚属于大宗商品。一款车在开了5-8年时间后，选择换车的车主不在少数，不过这样的选择对于普通家庭消费者而言，着实是一项不小的开支，且*对于新能源汽车的补贴正在逐步施行“退坡“制度，在这样的情况下，由于购车成本增加，消费者的购车热情势必会受到一定影响。另外由于存在动力电池衰减的原因，且市场上各种规格的动力电池琳琅满目，新能源汽车的二手车市场也会受到一定影响。而由于个人驾驶习惯等多方面原因导致的动力电池提前“退役“，而其它整车配件仍处于良好工作状态，这种情况下换车是否会造成资源的浪费呢？当然，目前我国新能源汽车市场销量在全球新能源汽车市场占据着半壁*的位置，但相比成熟的传统燃油动力车市场而言，仍尚属“新鲜事物“，问题与挑战也势必较传统燃油动力车市场更多。不过随着市场的日趋成熟，未来对于新能源汽车整个产业链的规范也将日臻完善。而消费者所为之担心的问题也将一一化解。

因为质保时间长嘛，8年，开个8年也值了。而且也不是说到了8年肯定会坏。新生产物，过度，可以接受

近日，某电动汽车车主在更换电动汽车电池发现，更换电池的价格比整车价格还要高。这其实反映了一种很尴尬的问题，国家会对整车进行补贴，但不会单独对电池补贴。然而，现在动力电池是电动汽车最昂贵的配件，以奇瑞EQ为例，续航里程200公里，电池容量23.6kwh，现在的动力电池价格大约是1700-1800元kwh，也就是说光动力电池的成本就高达40000元左右，还没有计算厂家的采购成本，以及4S店的利润和安装成本，而奇瑞EQ的补贴后售价仅为6.98-7.98万元。所以降低动力电池的价格是当前发展电动汽车的重中之重，如果动力电池的价格无法降低，只靠国家补贴降低整体价格，电动汽车后期的使用成本同样会让消费者产生顾虑。当然，如果购买中高端电动汽车，动力电池在整车中的成本比重也会降低。

这个是最近的一则新闻。换电池比买新车贵，主要出现在低端电动车市场，毕竟电池的价格太过坚挺。而在中高端市场，加上其他功能，电池在整车的成本中占比就没有那么大，基本不会出现这种现象。当然，这其实反映了当前电动车市场的困境，如何降低电池成本，如何优化电动车二手车市场。