电动车续航充电难，如何去推动充电运营商的发展？

现在想要在新能源汽车充电续航方面破局，应该从以下几个方面来推动充电运营商的发展。首先就是在最关键的建设场地方面，*应该加大对于充电设施建设的支持力度，审批更多的土地来建设充电设施。毕竟新能源汽车充电设施要比普通加油站需要更多地方，因为现在大部分的新能源汽车充电模式都是慢充对电池的使用寿命增加有好处。所以对于能源汽车需要更长的时间去充电，所以需要更多的地方停留汽车。而且现在国内的土地资源都是掌握在*手中，如果国家想要大力支持新能源汽车发展，那么就必须同样推动充电设施的建设和普及，毕竟无法便捷的充电也是影响新能源汽车普及的重要因素。还有就是*应该对于电网电价做出调整，虽然现在国内的电价并不是很贵。但是由于充电过程中消耗的电量比较大，如果无法让充电运营商获得更为便宜的电能的话，那么运营上再算上各种成本，最后出售给新能源汽车的价格肯定不会太低。这样也就失去了新能源汽车的节能和省钱优势。那么对于人们选择新能源汽车的吸引程度也会大大降低。其实归根结底一句话，就是要使得充电运营商能够获得盈利的空间才是推动充电运营商健康发展的最根本因素。所以只要做到这两个主要方面的支持，那么对于充电运营商来说，肯定是会健康发展的。

目前制约电动车发展的肯定是电动车的续航里程了。有的车主购买了纯电动车之后却很难找到地方进行充电，电动车在行驶高速路段的时候续航里程下降得比较快，那么我们应该如何去推动充电运营商的发展呢？首先作为电动车厂商来说，应该形成行业统一的标准。在目前，很多厂商的充电接口与充电规格不尽相同，这时候很多充电桩的匹配会出现问题。仅仅是一家电动车厂商的充电桩支持几款同品牌电动车充电。作为*来说应该大力建设充电桩，并且降低充电桩的运营成本。有的纯电动车车主反映说，电动车买回去之后如果想安装充电桩必须缴纳几万元的费用，这对于一般的家庭来说是一笔不小的负担。除此以外，*还应该适当对新能源车车主进行补贴。电池的技术也是一个大问题，目前电动车的电池大多数是采用三元锂电池。如果想有革命性的创新可以大力发展氢燃料电池技术，目前很多的技术壁垒就能迎刃而解，新能源才能得到良好的发展。

充电难是纯电动车市场发展的一大瓶颈，在很多城市充电桩的数量还很有限，所以国建放开了私人资本进入新能源充电桩市场，但对于私人充电桩而言也面临投入大、回报周期长、盈利模式不清晰等问题。有数据显示，到今年6月份为止，全国1000个以上的规模化充电桩企业仅有16家，其中国家电网和星星充电最大，分别为5.65万和4.4万个，中国普天、上汽安悦分别为1.44万和1.26万，其余都在万个以下。所以实际的问题是，受限于新能源汽车产业的发展，充电桩企业也还没有形成规模效应，难以降低运营成本，在很多二三线城市，充电桩还处于闲置状态，这就更增加了充电桩企业的生存难度。如何促进充电桩企业的发展，其实与新能源汽车的发展可能有很多相似之处，在发展早期还是要依靠*政策扶植，带动一批头部企业进行盈利模式的探索，形成一定规模效应后，通过市场的机制调动这些企业的活力和创造力，而在目前的情况下，充电桩企业盈利的途径无非几个方面，一方面是消费者充电支付充电费用，或者广告位这样的方式获得利润，另一方面与新能源车企合作，打造更大规模的充电桩布局。

实际上这个东西还是没有足够市场需求推动，否则企业的本质就是逐利的，有钱可赚的话当然会大力建设充电设备了，因此在目前条件下，只有发达地区在部分程度上普及充电设备，而像我们西北这边的话，一走出城市，电动车就得推着走了。

现在电动车的续航能力还是有待提高的，现在充电桩的建设在三四线城市还是不够，估计将来是一块赚钱的地方，有钱的话可以投资一下

找停车位难，找带充电桩的停车位更难，而找到充电桩之后想要快速充电更是难上加难。除了充电站建设高成本，充电速度慢也是构成里程焦虑的重要因素。除了在政策层面推动电动汽车配套设施的不断完善，电动汽车厂商也在不断探索缓解里程焦虑的办法。目前北汽新能源、力帆以及蔚来另辟蹊径提出了换电模式，其中进展最快的北汽新能源已在全国建成换电站113座。也许这会暂时成为解决续航难的一剂良药

具体到车上，以市场上某款纯电动物流车为例，据测算使用交流快充方式，相较于传统小功率交流慢充方式，可降低约64%的系统成本。更长远来看，一旦该项技术普及，不仅可以大幅降低电动车的成本，提高电动车的可利用率，加快电动汽车的普及速度，还有助于减小动力电池的回收处理压力，减少对环境的破坏