新能源汽车锂电池会被取代么？

各个国家也纷纷采取高额补贴等方式来鼓励电动汽车发展。但随着对新能源汽车锂电池的研究更加升入，经过几年的发展，人类发现，实际上困扰电动汽车发展的续航里程短，充电速度慢的顽疾并没有得到解决，归咎其原因就是在于新能源汽车锂电池身上。

先思考一个问题，新能源汽车锂电池的地位如何？就目前而言，交通运输使用的动力电池主要是锂离子电池，氢燃料电池，镍氢电池等。我国使用的主要是锂离子电池。锂离子电池又分为磷酸铁锂电池，镍酸锂电池，锰酸锂电池，钴酸锂电池，镍钴锰三元锂，镍钴铝酸三元锂电池。我国的新能源汽车，目前主要采用的就是三元锂电池和磷酸铁锂电池。可以说他们的地位非常稳固，占据主导地位。随着新能源汽车，它的产量和销量高速增长。同样动力电池也进入到高速发展时期，动力电池组出货量从2013年的1.5GWh，迅速增长到2017年的36.9GWh，预计到2020年，这一数据还会达到94.5GWh，可以说，需求量非常大。试想一下，锂电池的高峰期都没有到来，又如何能被取代？若真有这种情况，那只能说是意外。一、新型动力电池出现。新型动力电池，也可以指那些现在不能量产的潜力巨大的电池，比如说石墨烯电池，然而石墨烯电池同样没有脱离锂离子，它利用锂离子在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性，开发出的一种新能源电池。它的充电速度是普通电池的1000倍。可以在几秒钟之内为手机或者是汽车充电。“充电十分钟，续航1000公里。”这个并不是幻想，而是确实可以实现，虽然它可以带来革命性的进步。但是，（这个转折很重要）石墨烯电池在目前来说，有很多方面的技术难以突破。只能是一种处于实验室的产物。距离真正的量产仍然遥遥无期。也就是说，它的泡沫成分大于实际应用价值。量产性和成本是它最主要的普及障碍。所以，石墨烯取代传统锂电池目前来看，根本不可能。二、锂电池的循环利用正在逐步完善。大家都知道动力电池如果回收利用不充分，可能会导致严重的环境污染。随着动力锂电池普及应用。从环境保护和经济效益两个方面来看。对于动力电池的回收与利用，形成新能源汽车产业链闭环。才能极大的促进新能源汽车健康稳定的推广与发展。动力电池回收相关的政策法规也在逐步完善。国务院办公厅明确指出：要建立电动汽车动力电池回收利用体系。电动汽车和动力电池生产企业应负责建立废旧电池回收网络，利用售后服务网络回收废旧电池统计并发布回收信息，确保废旧电池规范回收利用和安全处置。当锂电池形成一个良性循环的时候，锂电池的地位更加不可撼动。没有摧枯拉朽的新革命技术出现，没有能源能够取代锂电池。总结：锂电池占据主导的地位，在未来一段时间内，没有取代的可能性。

新能源汽车锂电池会被取代这是早晚的事。但目前并不能够做到完美替代，现在还没有研发出可以比锂电池性能好，价格低，更适合新能源车型使用，并且可以实现大规模量产的替代品。目前虽然研发出了比锂电池性能好的电池了。但由于量产和成本等问题，注定了，现在并不能大规模的使用替代锂电池。比如燃料电池、氢氧电池、核电池之类的都已经被研发出来了，但并达不到全面用于商业化的要求。要达到适合新能源车型的使用，还存在很多问题需要攻克。新能源汽车的电池技术确实陷入了瓶颈期，不光是电池成本高，而且制造电池的材料也储存量不高，导致电池生产规模受到限制，直接的影响就是造成新能源车型产能不够。这也是影响新能源汽车发展速度的一个重要方面。电池可以说是新能源车型，尤其是纯电动车型的真正心脏。新能源车型想要降低成本，提高续航能力，达到更多的功能，这些都离不开电池技术的支撑。目前新能源车型更换电池的成本实在是太贵了，这也是很多人不够买新能源车型的重要原因，新能源车型想真正普及推广，就必须解决电池技术的问题，要降低成本，提高性能。

新能源汽车锂电池确实还存在一定的进步空间，但是如果说要被取代，个人感觉一时半会还不会。毕竟现在纯电动汽车采用的电池还是锂电池。目前新能源电池存在的最大问题就是续航能力。2018年的新能源汽车有了一定的进步，续航能力基本上达到了400公里左右，虽然比以前的300公里已经好了很多，但这还远远不够。同时，稳定性和安全性也是很值得注意。由于新能源电池由于是通过化学反应来储电，所以受到温度的影响很严重。尤其是北方地区，到了冬季之后，电动汽车的续航能力打大折扣。所以在北方地区，新能源汽车的销量并不是很乐观。消费者也更乐于购买传统燃油汽车。续航里程增加了，安全性同样不容忽视。咱们一直倡导的就是可持续发展，不能为了提高续航里程就可以不管安全高低。现在提高续航的一般办法是增加电池组，这样可以增加储电能力。但是一味的增加还是有安全隐患的，最重要的表现就是容易发生过热自燃现象。现在政策上也是支持锂电池发展的。对于目前从事该项研究的车企，政策和资金方面都给予一定的支持。新能源汽车也是在发展的初级阶段，这个时候更换心脏是真的不合适。

就目前的新能源电池技术来说被取代是不怎么现实的，毕竟现代新能源锂电池是一个主流的电池,就目前的新能源汽车来看，绝大多数配备的都是锂电池    新能源汽车锂电池，现在相比以前已经有很大的改进，但是最突出的一点就是以电池的储电能力，毕竟作为动力电源，这是一个很重要的衡量标准,但是又受到体积的限制，对新能源汽车来说，没有留给锂电池足够的空间,迫使新能源汽车需要体积更小，续航能力更大的电池    就新能源电车行业来说，*对新能源汽车重视力度比较大，对各方面都有很多的补助,包括比亚迪特斯拉，丰田等企业一直在投入研发电池技术，但是这是需要时间的，只是说这个时间没有跟上新能源汽车的发展    所以就迫使更多的企业去研发电池，尤其是现代的石墨烯电池，虽然说报道说石墨烯电池，但是他的综合技能难以突破，主要是石墨烯的价格和制造工艺，在短时间内没有实现   只要锂电池在续航能力上得到很好的突破，是不可能会被取代的

其实现在的新能源的发展相对来说也是越来越好了，但是这个续航里程一直是个大问题没有得到更好的解决，虽然充电上相对有了充电桩比之前方便了不少，但是频繁充电也很不方便的，其实新能源锂电池最终有可能还是被替换掉的，替而代之的是光伏能源电池，而且释放出来的能力可以更好的提高续航里程，但这个技术想要达到广泛的应用，应该是需要一段很长的时间吧，有了光伏这个取之不尽用之不竭的资源，车子一边跑就是在一边充电，而且充电的效率如果非常高的话，那么无疑是一个最好的新能源，无任何污染，利用率达到最高。

目前，包括比亚迪、美国特斯拉、日本丰田等企业，一直在不断投入重金研发电池技术。但毕竟研究是需要时间的，所以消费者也应该理性对待电动小汽车，既不要一棍子打死，也不能过分迷信厂家的广告，毕竟作为一个新生事物，它还需要继续发展！近几年，新能源汽车被热炒，尤其是电动汽车要比燃油汽车更为环保，更为经济实惠，是汽车发展的未来等概念。而于此同时，各个国家也纷纷采取高额补贴等方式来鼓励电动汽车发展。但随着对新能源汽车锂电池的研究更加升入，经过几年的发展，人类发现，实际上困扰电动汽车发展的续航里程短，充电速度慢的顽疾并没有得到解决，归咎其原因就是在于新能源汽车锂电池身上。不过在大头看来，锂电池技术并没有停滞不前， 只是进步不够明显。相比于软件、芯片等技术的更新速度，锂电池发展就显得有些慢了。从最开始使用量最大的锂电池，然后到松下18650圆柱形电池，从10年前最大容量仅有2.6Ah，进步到现在的3.6Ah，增幅跨度在30%，平均每年只有3%的增长。以这种速度来推动新能源汽车的发展，显然是不够的。随着材料不断更替，石墨烯电池渐渐映入我们眼帘，石墨烯在电池里或者增加电解液的导电性用，或者直接掺在负电极材料中，有很多高性能的类似报道，然而综合性能也难以实现突破，受限于石墨烯材料的价格和制备工艺，短期也没法实现纯石墨烯电极的应用。虽然现在更多的是对石墨烯的概念炒作，但是电池技术肯定一直会在进步，期待有新鲜的技术能把电池技术突破。

近几年，新能源汽车被热炒，尤其是电动汽车要比燃油汽车更为环保，更为经济实惠，是汽车发展的未来等概念。而于此同时，各个国家也纷纷采取高额补贴等方式来鼓励电动汽车发展。但随着对新能源汽车锂电池的研究更加升入，经过几年的发展，人类发现，实际上困扰电动汽车发展的续航里程短，充电速度慢的顽疾并没有得到解决，归咎其原因就是在于新能源汽车锂电池身上。不过在蓝宝看来，锂电池技术并没有停滞不前， 只是进步不够明显。相比于软件、芯片等技术的更新速度，锂电池发展就显得有些慢了。从最开始使用量最大的锂电池，然后到松下18650圆柱形电池，从10年前最大容量仅有2.6Ah，进步到现在的3.6Ah，增幅跨度在30%，平均每年只有3%的增长。以这种速度来推动新能源汽车的发展，显然是不够的。随着材料不断更替，石墨烯电池渐渐映入我们眼帘，石墨烯在电池里或者增加电解液的导电性用，或者直接掺在负电极材料中，有很多高性能的类似报道，然而综合性能也难以实现突破，受限于石墨烯材料的价格和制备工艺，短期也没法实现纯石墨烯电极的应用。虽然现在更多的是对石墨烯的概念炒作，但是电池技术肯定一直会在进步，期待有新鲜的技术能把电池技术突破。