新能源汽车锂电池使用寿命多长？

随着新能源汽车产业的不断发展，再加上*引导政策的不断加强和车企铺天盖地的宣传，新能源汽车越来越被消费者所认同，但是还是有一部分消费者出于对续航里程和动力电池使用寿命的顾虑迟迟不愿意入手新能源汽车。那么新能源汽车的动力电池使用寿命到底是多长，其实还是要从动力电池的种类上来进行分析。目前新能源汽车上的动力电池组采用的大部分是锂元素电池组，电池使用寿命一般都是用电池充放电循环使用次数来进行衡量，而动力电池衰减一旦达到80%以下，根据国家相关政策规定就需要进行强制回收更换了，所以动力电池使用寿命就是多长时间衰减达到80%以下。而目前的动力电池使电芯循环次数，一般磷酸铁锂电池可以达到2000次左右，而三元锂电池，根据生产工艺和厂家的不同，平均水平是在500-1000次左右，也有一部分在动力电池技术上比较领先的三元锂电池电芯循环可以达到1000次以上。按照正常的一个完整充放电循环和使用时间来看，正常情况下都一般都能够使用8到10年左右才会达到衰减在80%以下。只不过影响到新能源汽车的使用寿命的因素还有很多，所以很少有能够达到这么长的使用寿命的。一方面由于使用习惯的不同，充放电不规范或者驾驶过程不标准，以及长时间使用苦熬冲技术等，都是会极大的增加动力电池的衰减速度，从而影响到动力电池的使用寿命。另一方面由于使用环境的不同，在极端环境下使用也会增加电池衰减性，对于动力电池的使用寿命也是极大的影响。所以对于目前的动力电池使用寿命只是有一个大概的范围估计，并没有切实准确的统一标准，最主要的还是因人而异。

关于新能源汽车锂电池的使用寿命究竟有多长的话题？具体要按照车辆的使用工况来进行评定，如私人客户和网约车或出租车就有很大的不同。车辆使用场景、充电频次和行驶工况不同，对新能源汽车锂电池的使用寿命自燃会有不一样的影响。 下边大概对不同使用工况进行一个简单的梳理：从表格中的数据，可以明显看到，出租车的锂电池质保年限远远小于私人客户或网约车客户，这也恰恰是由于锂电池的电化学特性决定。出租车司机在使用新能源汽车的时候，因为考虑到当天盈利和缩短充电时间，会经常使用快充的方式对车辆进行充电，从下图锂电池的充电倍率(C)特性曲线可以看到，当电池的充电倍率越大，即充电电流越大，电池可存储的电量会减小。原因是电池内部的电化学极化导致电池内部部分锂离子没有发挥作用，容易在石墨负极材料表面析出，从而造成锂电池容量损失。而这部分损失又是不可逆的，相当于对电池造成了不可逆的损害，自然对电池寿命就会有影响。锂电池不同放电倍率的电化学曲线图↑↑↑D60EV电池包↑↑↑为了延长新能源汽车锂电池的使用寿命，不建议经常采用快充的方式对车辆进行充电，可以在晚上下班回家用慢充进行充电，一般充6-8个小时应该也能满足第二天的出行。以上，如有不正确的地方，欢迎各位批评指正！

动力锂电池组是新能源汽车的核心部件，人们自然也很关心新能源汽车锂电池的使用寿命究竟有多长。那么，我们就一起来探讨下，新能源汽车锂电池的使用寿命究竟有多长。 现在锂电池的应用很广泛，我们的智能手机，普遍使用的就是锂电池。一般来说，在普通电子产品上，锂电池的使用寿命是在5-20年之间，就平均值来说，在8年左右。不过就目前的技术而言，新能源汽车搭载的锂电池组，使用的寿命一般是在3-5年之间。 为什么新能源汽车上搭载的锂电池组使用寿命，会短于普通电子产品上的锂电池呢？这是因为新能源汽车所搭载的三元锂电池组要经受更多次的大规模充放电，而且所承受的电流值和电压值要高于普通电子产品上的锂电池。就实际情况来说，目前新能源汽车所搭载的三元锂电池组，循环次数在500到1000次左右，如果超过这个次数，三元锂电池组的容量就会出现比较明显的下降了。 综上所述，现阶段，新能源汽车所搭载的三元锂电池组平均差不多在3-5年之间。不过未来，可能会有更强大的电池组面世。

随着政策的大力推广以及新能源汽车的品质越来越优秀，很多的消费者对于新能源汽车的态度已经从当初的排斥慢慢转化成了可以接受。由于新能源汽车的动力电池成本很高，后期如果要更换价钱非常高，所以很多人对于动力电池的寿命比较担心，那今天咱们就来说一说新能源汽车动力电池的使用寿命有多长！当下新能源汽车的动力电池都是锂电池，根据正极材料的不同可以分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，锂电池的寿命一般是用电池的充放电循环使用次数来进行衡量的，国家对于电池寿命有明确规定，当动力电池的容量衰减到初始容量的80%以下时，就意味着不再适用于新能源汽车，要回收进行二次梯次利用。其中三元锂电池必须要达到1000次以上的充放电循环次数，磷酸铁锂电池必须要达到2000次以上的充放电循环次数。对于电池充放电循环次数，很多人会存在一个误区，认为每充一次电，电池的寿命就减少一次，其实并不是这样的。电池的充放电循环指的是电池充满电后然后用电量用完，这才算一个充放电循环，由于锂电池不具有记忆效应，所以平常我们根本不需要每次把电量用完再充电。假设我们把车辆充满了电，然后用了50%就继续充电，那么就相当于只完成了0.5次充放电循环。我们以比亚迪EV360为例，搭载的是一组42kW的三元锂电池，NEDC综合续航里程为305公里，我们假设每天的行程大概是40-50公里，那么充一次电可以跑一周，也就是一周完成一次充放电循环，一年就是52次，以三元锂电池1000次的充放电循环次数来计算，比亚迪元EV的电池寿命正常可以达到19年。

现在新能源汽车上的电池基本上使用的是三元锂电池，而现在的三元锂电池是通过充电次数的完整循环来决定锂电池的寿命的，所以锂电池究竟能够使用多长时间还是要看电池自身的标准。以目前的锂电池循环次数的标准来说，只有完整的一次循环充放电才算做一次完整的循环。比如说，一块锂电在第一天只用了一半的电量，然后又为它充满电。如果第二天还如此，即用一半就充，总共两次充电下来，这只能算作一个充电循环，而不是两个。因此，通常可能要经过好几次充电才完成一个完整的充电循环。每完成一个充电循环，电池容量就会减少一点。不过，这个电量减少幅度非常小，高品质的电池充过多次周期后，仍然会保留原始容量的80%，很多锂电供电产品在经过两三年后仍然照常使用。当然，锂电寿命到了最终后仍是需要更换的。而所谓500次，是指厂商在恒定的放电深度实现了625次左右的可充次数，达到了500个充电周期。由于实际生活的各种影响，特别是充电时的放电深度不是恒定的，所以这个标准只能作为一个参考。要是想要我们的电动汽车动力锂电池寿命周期就需要我们保持一个良好的充电习惯，在平时尽量避免满充满放，这样容易导致动力电池过充电或者过放电，对我们的锂电池寿命和续航都有影响，我们可以随用随充，让锂电池保持一个浅充浅放的良性循环，对我们的电池使用周期有利。

动力电池相当于是新能源电动汽车的心脏，再加上它的更换成本昂贵。消费者对于它的使用寿命一直都是重点关注的。按照当前的行业标准，当动力电池衰减剩余80%的时候，就差不多可以更换了。国家对于动力电池的硬性规定是车企要最少为动力电池等主要部件提供8年或12万公里的质保期。在质保期内动力电池的衰减度不得多于20%，超过了就必须免费换新电池。三元锂电池的使用周期是按照循环次数来计算的。三元锂电池要循环使用1000到1500次才会衰减掉20%。以一部300公里的汽车来算。理论上要行驶30万到45万公里才会衰减掉20%的电量。当然，在现实用车中，由于各种原因的存在，动力电池的衰减速度会比理论数据快一些。但就算是打个折扣，只要正常用车，那行驶20万到35万公里是绝对没有问题的。这样的总使用里程，足够大多数消费者使用到换车了。从超长质保期、使用总里程这两个方面可以看出，新能源汽车的三元锂电池的使用寿命还是非常长的。虽然它的更换价格昂贵，但大多数消费者正常用车是不需要面临更换电池的情况的。在电池衰减达到80%的时候，也不代表动力电池就真正的报废了，它还是可以继续使用的。只不过车辆的续航里程会有一个较明显的下降。500公里的续航衰减20%也还剩余400公里。对于大多数消费者来说，影响并不是非常大。总结：就算按照质保期来看，新能源汽车的三元锂电池使用寿命最少可以达到8年或12万公里以上。很多车企给出的质保还往往高于这个标准，比如比亚迪等车企就要电芯终身质保的承诺。按照动力电池的循环使用寿命来算，就算是一部400公里的车，最少也有40万公里的总行驶里程。

电池作为车辆的核心部件，从车辆的成本上面来看，占据了40%左右的成本，随着新能源汽车的保有量的增长，购买新能源汽车的人也是越来越多，目前很多普通消费者还是对新能源汽车的动力电池寿命产生疑虑，说起电池的使用寿命，其实更加专业说法应该是电池的循坏使用次数。根据电池的寿命来看，基本上是在6到8年左右的使用时间，一般来说，锂电池的寿命在电池做成成品的那一刻就已经决定了，以三元锂电池为例，根据电池电芯材料来看，电池的循环次数在1500到2000次左右的循环寿命，如果假设一次完整循环内新能源汽车可以跑500km，那么也就意味着30-50万公里后电池的循环次数才会用完。根据时间上面来说的话，一年三万公里左右，可以使用将近十年，但实际可能用不到那么久，具体使用年限，需要看使用习惯和环境。目前认为电池寿命终止的标称容为80%；由于电池衰减不可以逆，唯一能做的就只有换电池。按照目前锂电池的技术水平，如果对于车辆使用得当，那么对于锂电池的寿命上面来说，起码可以使用6年以上了。综合来说，电动汽车电池寿命长短，主要取决于使用环境和使用方法，当然由于实际生活的各种影响，特别是电池在使用的时候，由于充放电深度不是固定的，所以电池的使用寿命只能作为参考。与其担心动力电池组的寿命，不如注意平时的用车习惯。