普拉多分时四驱，雪地好用吗？

分时四驱需要驾驶员在两驱和四驱之间来手动选择，这一点类似适时四驱，不过和适时四驱完全系统自动化控制不同的是，分时四驱需要驾驶员来操作，通过判断路面情况，接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，越野车中最常见的四驱模式就是分时四驱。分时四驱技术成熟，结构也相对简单，可靠性好，正常驾驶时采用两驱模式，更好体现油耗经济性，遇到路况恶劣的情况，可以选择四驱进行脱困。不过缺点是需要一定的学习成本，对驾驶技术比较高要求。

你要让我说，那就是 是个四驱就比两驱强，你一年去几次雪地，什么也不如自己喜欢，如果真的喜欢这个车，就不要去考虑这个问题，全中国有几个能说清楚这些SUV的四驱哪个好，哪个不好的 。

2018款丰田普拉多雪地越野，分时四驱打开后让人尴尬普拉多改分时四驱后引起很多人关注。今天我借车后试了试。下面跟大家分享下感受。公路驾驶感受发动机： 突然发现着车那一刻没有“轰”的一声了。但起步依旧很丰田，线性加油的话很绵柔。如果不打开“2ND START”键，这股绵柔劲儿会持续很长一段时间......  3000转以前动力输出比较平缓，3000-5000转时最好开，车变得轻快。这时发动机声音也最好听，源源不断的动力感。变速箱：“2ND START”键是变速箱的分水岭。不打开“2ND START”会有起步后很快升挡，转速一直拉不起来。所以才出现上面说的持续很久的绵柔感。这样调校变速箱，我的理解是为了让车更省油。打开“2ND START”问题全无，而且提速会变痛快不少。低速驾驶时还偶发闯挡情况（也可能是我试驾的这台车的问题）。转向/悬挂：指向准确，方向盘把握感一般，感觉对于女性方向盘直径有点大。悬挂总体调校偏软偏舒适对来自地面的小震动过滤效果不错。舒适性：总体讲行驶起来较安静；视野好；座椅整体高度偏低，感觉自己腿变长了。不过仔细调调能找到适合自己的坐姿。包裹性一般。总体有种大船的感觉。越野驾驶感受沙坡：低速四驱2挡与3挡最适合冲沙坡。个人觉得尤其2挡最好用转速能很快拉3000转。建议车主平时多用手动模式开，熟练掌握换挡节奏。四驱：2018款分动箱改分时四驱争议很大。实测后越野方面能力未变。而且在公路上会更省油。极端天气时建议车主提前挂4H挡行驶。  单说分动箱确实没有全时四驱的分动箱省心与谈资多。但它结构简单更轻。其实谈资在于高速弯道驾驶，省心在于极端天气不用手动挂4H。但就我个人而言我喜欢分时四驱。结构简单，轻，最适合极限越野。高低四挡都是花键连接。*差速器锁是什么？太文艺了吧......后锁：16款顶配车型原车装有后锁。18款取消了。虽然比较遗憾，但指导价便宜了近1万！个人觉得18款性价比高。因为平时观察90%的车主根本用不到后锁。唯有喜欢越野，且喜欢去很多交叉轴地形的朋友。那来个ARB气锁既体面又体贴。悬挂/减震：悬挂行程表现与以前表现基本无差。减震在越野时，细小震动过滤不错。但遇到连续起伏路段时容易发生弹跳。个人感觉还是车较重，减震又偏软的原因。总结通过今天的试驾个人感觉现款普拉多非常适合中/轻难度的长途越野穿越。基于普拉多这台3.5L 7GR 发动机扭矩输出特点（最大扭矩4500转/365牛米），喜欢玩沙漠的车主需谨慎。尤其没有距离加速还要翻越很陡的高沙山时。

普拉多的分时四驱，其实没什么，就是你平时可以用两句，然后与水仙启用四驱，有高速四驱还有低速四驱，你根据当地下雪的实际情况来选择高速还是低速肯定是很好用，如果你搭配上雪地胎那就是无敌了，是不是高配的他是陆地巡洋舰，你看着他肯定就踏平坎坷了。