7月*自驾，普拉多2018新款分时四驱好操作吗？

我多次进藏自驾，以个人经验简单说说。1、做好攻略，具体是路线规划、时间安排、食宿计划（此三项要在既定安排外另作一套备选）除了电子（手机和平板中的）数据外最好打印一套纸质版备用，拟定万全之策是自驾游必要工作。2、车辆准备（这个要多说说），其中，SUV优于轿车，四驱优于两驱，硬越野优于SUV。实际使用过的车中，北京吉普、牧马人或吉姆尼的通用性和通过率高于其他任何车辆，只是牺牲了一点舒适性，如果选舒适性好的车会略降低通过性，进藏公路经常遇到修路、落石或塌方，以及漫水路面，此时需要通过性，较宽的车辆如陆巡和霸道等就不如较窄的车好过。吉姆尼是所有车中最不挑汽油的（没有之一），这里要强调的是，藏区加油要注意加油站的选择，中石化比较靠谱，私人加油站要小心。车辆要做好检测和保养，要准备好应急工具、灯具、线缆，检查轮胎，底盘最好做护甲。如果可能，加装一组辅助灯（顶灯之类）。选车时，尽量选自然吸气，涡轮增压车在高海拔反映不如平原，应急反应（急加速）会迟钝，山路上坡超车经常遇到因此要考虑。手动驻车的安全系数高于电子驻车（手刹）。3、人员准备，当然就是只个人体检的问题了，如肠胃问题，呼吸道问题，供血问题的，需要暂缓行程（眼压、颅压、血压等都在此列），基本健康的才可以考虑成行。体表有伤未好的，尽量延缓行程。在车里要准备安全卫生包，包括止血、氧气和常备药物，没有就去网上买。4、饮食准备，在上路前准备好水（瓶装矿泉水、咖啡、茶等）、饼干、话梅、巧克力之类能化解疲劳的饮食，不要带方便面之类需要加工的，尤其不要带充气类饮料和食品（我第一次进藏带了不少薯片锅巴之类的，上到5200米海拔时车里就开始爆炸，炸的满车碎薯片，记忆深刻）。自加热米饭是个不错的选择（防备道路堵塞，经常遇到被堵几个小时的时候）。5、旅途中的注意事项，几个要点要牢记：A、早起早睡，不贪夜路；B、吃饱喝好，不疲劳驾驶；C、宁可多穿，不要少穿（在车里也一样），健康第一；D、严守交规，宁让勿抢，坡路时先上后下，眼观六路，小心牲畜（别用喇叭催牦牛）；E、遇到藏民，先说扎西德勒，再说其他；F、能不吸氧，就不吸氧，即使稍有高反也要坚持，喝藏民的咸味奶茶，可以缓解点高反；G、如果错过旅馆可以民宿或借宿，但要礼貌优先。6、最后强调，晴天时，偏振光墨镜不离眼（紫外线强，伤眼）。如有感冒、发烧，无论何时立刻返程（保命要紧）。

分时四驱有什么好处呢，首先，结构相对简单，在耐用性上比较可靠，在一个就是能节省不少成本，对于一个销量如此巨大的车型来说，一台车分时四驱要比全时四驱成本能节省上万，总体算下来将是一笔不小的数目。第二个就是能省油，全时四驱由于四个*都要传输动力，在传动轴传输过程中就会有不少损耗，而分时四驱则更加灵活，平时是后轮驱动，需要是才切换四驱，剩下了不少损耗的动力。第三个就是能节省空间，全时四驱系统结构复杂，对车内空间的侵占也更加明显，换上了结构简单的分时四驱自然在车内空间的利用率上会有不少提升。新款普拉多在驱动方式上的改变有利有弊吧，毕竟平时还是以公路行驶为主，只有极小部分时间用它来越野。节省掉大部分无谓的浪费也不失为一件好事。

2018款普拉多已经上市有一段时间了，这款车的热度可以说不减当年，新车依然需要加价两万多，而且没有现车。普拉多这款车就是这么神奇。2018款普拉多和老款相比变化还是比较大的，其中最有争议的一点就是把全时四驱改为了分时四驱。对于一个纯种越野车而言分时四驱就差点意思了。所谓的全时四驱就是在任何时间段四个*都有驱动力，而分时四驱平时只是后轮进行驱动，在遇到相对极限的路况时需要进行手动切换成四驱模式。两种四驱系统在机械结构上差了一个*差速器，因此分时四驱不能长时间挂在四驱档位上，容易对分动箱造成损害，另外在转弯时如果地面附着力不够是转不动的。那么分时四驱有什么好处呢，首先，结构相对简单，在耐用性上比较可靠，在一个就是能节省不少成本，对于一个销量如此巨大的车型来说，一台车分时四驱要比全时四驱成本能节省上万，总体算下来将是一笔不小的数目。第二个就是能省油，全时四驱由于四个*都要传输动力，在传动轴传输过程中就会有不少损耗，而分时四驱则更加灵活，平时是后轮驱动，需要是才切换四驱，剩下了不少损耗的动力。第三个就是能节省空间，全时四驱系统结构复杂，对车内空间的侵占也更加明显，换上了结构简单的分时四驱自然在车内空间的利用率上会有不少提升。新款普拉多在驱动方式上的改变有利有弊吧，毕竟平时还是以公路行驶为主，只有极小部分时间用它来越野。节省掉大部分无谓的浪费也不失为一件好事。在其他方面普拉多同样有不少变化，外观方面，中网更加棱角分明，竖条造型也更精致宽大，显得更有力量感，同时在车身长度上也略微有些加长。此前的国产普拉多一直是底挂备胎，这次专门推出了小书包版本，更加威武。大灯也从老款的泪眼灯变成了横条灯，更加漂亮。在动力上，取消掉了老款的2.7升发动机，全部采用3.5升v6发动机，在动力上无疑更加充沛。发动机喷射方式也从电喷变为混合喷射。底盘上，前悬挂依然是双叉臂独立悬挂，后悬挂做了一定改变，新款采用了整体桥式非独立悬挂而非老款上的多连杆独立悬挂。总结，新款普拉多的改变确实不少，有好的地方，也有让人吐槽的方面，从整体来看越野能力无疑要下降不少，不过这也改变不了它是一款好车的本质。相信还会有不少人去购买它。

四驱系统变化可以说是2018款最重要的变化，由过去的全时四驱改成了分时四驱。这样设计的目的，就是降低日常公路行驶的油耗，日常公路行驶是后驱模式，比全时四驱更加省油，但是雨雪等湿滑路面，稳定性不如全时四驱。有人说，普拉多车主肯定不在意油耗，但是国家在意啊！所以为什么顶着骂声变成分时四驱，其实不怪一汽丰田，是为了适应我国新的关于汽车油耗法规。简单来说，到2020年，7座并且整备质量在2280-2510kg的车，油耗目标值是7.2L/100km，而如果是5座并且整备质量在2110-2280kg的车，油耗目标值就是6.8L/100km。所以这次普拉多全系7座、换分时四驱、增加启停等一系列举措，目的只有一个，那就是要满足法规。2016款顶配普拉多是后桥带有机械式差速锁，而2018款普拉多全系则是电子限滑，虽然这套系统挺强，不过终究不如机械式差速锁那么让人放心，砖叔觉得，至少顶配可以保留，凸显诚意。严格来说，普拉多没有直接竞品车型，与普拉多价格差不多的硬派越野车几乎没有。而像哈弗H9、福特撼路者等硬派越野车，虽然价格更低，但是在口碑、保值率等方面差得太远。2018款普拉多是11月上市的，截止到今年10月份，2016款国产一汽丰田普拉多一共贡献了5W台销量，平均每月有5000辆，相当不错。非豪华品牌的50万级别SUV，能有如此销量，说明市场认可度还是非常高的。但是2018款的巨大变化，可能会对国产普拉多的销量产生冲击，因为平行进口版本还是会有2.7L全时四驱、3.5L全时四驱、4.0L全时四驱车型可供选择，分时四驱的普拉多算是国产特色了。虽然2018款变化比较大，较真点说退步了也不为过，但是考虑到市场定位，除了平行进口普拉多，还是没有什么车型能够撼动它的位置。预测销量会有小幅度下跌，但是不会有太严重的影响。

不知道啊，现在改的也许平时就省油了，国产18款普拉多变化有两个，除了将全时四驱改为分时四驱，还有一个是取消2.7L排量车型只剩下3.5L的了。这次改款后，将车重加重，全部改成7座，这样就能实现了。但是如果把车重加重之后，还用2.7排量，那么小马拉大车，油耗未必会降低，索性全部改成3.5L的吧。至于全时四驱改成分时四驱，明显就是为了降低油耗啊，因为在铺装平路上行驶，就是后驱了。