分时四驱，打开四驱模式影响方向盘力度吗？驾驶感受会有什么变化？
首先，谢谢各位指点。我对霸道非常喜欢，但是最近经过研究发现，平行进口的霸道价格太高，并且日常使用的油耗也较高。一年当中真正出去玩的时间可能只有一个月，所以这个车呢，百分之八九十还是在市区以及郊区开的，真正拿出去玩的时间还是比较短，所以我也考虑到国产霸道，目前来看价格还算比较厚道。是目前有个问题呀，就是国产霸道两驱切换四驱的情况下，能不能长期在那种铺装路面上行驶，是否一定要轮胎打滑才可以使用呢？是否影响转弯等驾驶操作。再次感谢各位车有的不吝赐教！
分时打开四驱后是硬性连接，所以速度快转弯会不稳，全时的如果不开高四，确实由于差速器的原因四个轱辘一样很稳，我说的是分时的四驱模式，你说的是全时的四驱模式，我们俩说的不是一个事情。
挂入4驱后，感觉方向盘轻微共振，同时噪音略微增加。但这些变化都不敏感，我也不专业，猜测应该是涉及前轮的传动装置介入，导致振动吧。分时感觉这车还是挺稳的，油耗表现是真的好。
对改分时这个问题已经麻木到没感觉了…个人当初知道改了分时感觉再也没有爱了，可最后还是买了分时普，再后来就不想这个问题了。。这车以前是电控托森差速器的全时四驱，现在改用电控分时四驱，全时四驱前后轮差需要*差速器，中差锁止前后为硬连接动力40：60分配。分时四驱不存在*差速器，2驱为后轮驱动，4驱就是前后硬连接50：50动力分配。也就是说分时的四驱相当于全时锁中锁，只要挂上就是前后硬连接，非常重要的一点公路行驶必须2驱除非下雪结冰导致2驱已经无法行驶才能挂四驱，在非铺装路面比如泥地土地沙地岩石石子路可以任意使用H4，L4脱困攀爬大坡的时候用。补充一句，全时和分时，只有L4的时候a-trac电子限滑才工作，h4和h2的时候是trac限滑和车身稳定系统有关。H2也不需要担心甩尾因为刚一打滑后轮动力就被限制了，我们试了很多次了，电子系统介入的很快除非你自己强制关闭它比如就想玩甩尾。2驱的时候方向盘很轻盈，挂4驱会略感变重点，公路开非要挂四驱建议直线行驶，方向盘半圈内没事，90度转弯松开油门滑行转弯，只能这样，所以不建议公路用四驱，容易分动箱过热对它不好，分时就是这样，牧马人FJ等都是分时，买之前想清楚，真买了也不会去想这么多反正买都买了难不成卖了再买？
从理论上来说，机械部分会有损伤，但不知道能不能忽略不计，或者说损伤在设计范围内。不过，速度不能过高是一定的。
普拉多全系标配全时四驱，国产后3、5L的才改为适时四驱，难到改成前驱了。都是后驱呀，需分动箱挂上前轮为四驱。新款改成前驱了??挂分动箱连后桥为四驱??不懂我还没接触过新款3、5L的汽丰田普拉多。
年前我们这边下雪，加油门屁股甩的太狠！后来挂上四区，会有明显的两秒左右的嗡嗡声！然后一点都不打滑了！方向盘偏重，发动机声音明显变大，和两区时候发动机声音明显不一样！但是四区还是很可靠的！你觉得这些喷子的话有认证车主的话靠谱么？哈哈希望采纳我的答案谢谢
国产普拉多，切换到4H行驶，方向稍微有点重，转弯速度要慢一些。我的吉姆尼也是这样的。来回切换方便。最好是湿滑路面行驶使用四驱。平时两驱够用了。
对了，我爷爷是国内第一批汽车工程师，谢谢，不要随意用这种口吻藐视这个藐视那个，我是虚心来请教的，您不想多废话也没关系，出门左转