磷酸铁锂电池对比三元锂电池？

如果在北方，铁锂要配合液冷恒温系统，没有液冷恒温等于冬天穿单衣。在南方，你冬天穿个单衣可能还行，在北方不穿厚点，怎么行？三元冬天比铁锂好点，体质抗冻，但一样影响很明显。但三元没有液冷恒温，夏天太危险。总之，电池要有液冷恒温。

只要磷酸铁电池冬天衰减后的里程够用，还是磷酸铁锂靠谱，便宜还安全，但是北方冬天衰减完，磷酸铁的续航就不够了

昨天5月4日下午3点杭州那边又有8辆纯电动车在停车场起火，电池又是三元电池。所以，还是铁锂更安全，穿刺短路也不会燃烧，更不会爆炸。

家用我觉得还是铁锂更合适。续航短的车充电次数就多，铁锂的可充电次数远大于三元的。家用车还要考虑耐久性的。

以前有人问我这个问题就说长江以南铁锂长江以北三元。。但最近这几个车自燃，三元恐怕还是慎重点。铁锂成熟且安全，只不过太刻板不够激进，三元倒是激进但技术不成熟，入三元难免有小白鼠既视感。看个人需求，有钱不在乎也不太惜命喜欢追求刺激可以考虑三元，踏踏实实代步不冒进不狂放的就铁锂。。技术虽总会进步，但我又不是科学家我不想为进步牺牲，你说呢？

从教科书来说，这两种材料的特性笼统的说大家都很清楚了。从实际厂家开发和客户实际驾驶来说，19版本电池使用铁锂是无奈之举，因为低端车型全靠补贴才能盈利。补贴一砍，直接面临着的是亏损问题了，使用低成本的铁锂绝对是无奈之举。18年运动版的口碑其实非常好，受制于电池产能供不应求。对于常规家庭客户来说，这两种电池在实际使用上的差别主要是低温和大电流放电下，三元锂的表现要比铁锂好不少。此外预计江淮的铁锂车会不可避免的在电量剩余较少停车后出现电量百分比修正现象，就是俗称的“掉电”，不太容易预估剩余里程数。

成本问题，补贴降了3万，价格没涨，换了铁锂，续航增加了10公里，算是补偿。增量保价，和其他车厂，算是厚道的。

嗯，电池肯定都不适合，相比较来说能差多少呢，比如两种电池夏天都能跑300，到了冬天呢，三元里能跑180，那磷酸铁能跑多少？