如果可以选，磷酸铁锂和三元锂你选谁？

现在新能源汽车所采用的动力电池中占比最高的是三元锂电池，其次是磷酸铁锂电池，两者有着不同的优缺点，就像问题所说如果可以选，我会选择磷酸铁锂电池，因为这种电池虽然市场占有率低一些，但个人认为它更适合用在新能源汽车上。磷酸铁锂电池的优点时化学性质稳定，不仅能够耐高温和剧烈冲击，而且就算是用金属刺穿也不会出现爆炸，属于安全性很高的电池，循环充放电1600次以上还可以达到初始容量的80%，有着很高的耐用度，同时也没有污染更加环保，但是缺点是相对三元锂电池比较“笨重”，因为电池能量密度低一般在120Wh/kg，比三元锂电池的200Wh/kg低很多，所以容量相同的前提下磷酸铁锂电池体积更大、重量更高，这就在一定程度上增加了车身自重，降低了续航里程，而相比之下三元锂电池有着重量、续航上的优势。不过个人感觉开车最重要的是安全，三元锂电池虽然更为“轻巧”，但是最大的不足是化学性质不稳定，遇到高温或者冲击容易出现爆炸，所以个人感觉还是“笨重”但安全的磷酸铁锂电池更好，虽然续航里程相对少一些，但就纯电动汽车而言，即使充一次电能多跑一两百公里也很难满足长途出行的需求，主要还是短途用车，无非就是平时充电频率稍微高一些而已。

在新能源汽车发展初期，大部分的纯电动车车型都是采用磷酸铁锂电池，毕竟这种电池的成本更低，可靠性更好。但是后来由于政策补贴对于电动汽车的续航里程有了很高的要求，普通消费者对于续航里程的诉求也越来越强烈，所以越来越多的车企换上了能量密度更高的三元锂电池。但是和磷酸铁锂电池相比，三元锂电池的安全性更差，例如今年频频发生的电动汽车自燃事故中，都有三元锂电池的身影。因为三元锂电池中的三元材料在200℃左右的温度时就会发生分解，当电池发生穿孔、短路等情况时候，就很容易造成车辆自燃，而磷酸铁锂电池需要达到800℃左右才会发生分解，安全性远远超过三元锂电池。其实对于普通的家用新能源汽车而来，综合续航里程能够达到300公里以上就已经足够了。按照大多数人的用车频率，300公里的续航里程完全可以做到一周充一次电，貌似也没有那么的麻烦。而300公里左右的续航能力对于磷酸铁锂电池来说，还是比较轻松的，毕竟现在很多的新能源汽车都有了专属的电动车平台，布局更加的合理，有足够的空间去摆放电池组。我个人觉得，在安全面前一切都要为其让道，如果让我舍弃安全去追求更高的续航里程，我宁愿走路坐公交车。所以如果可以选择，我肯定选择采用磷酸铁锂电池的新能源汽车。

在回答这个问题之前，我们先来简单分析，对于普通用户而言，动力电池的哪些性能参数是真正需要关心的？小编觉得，终端消费者肯定会更加关系动力电池安全稳定性，使用寿命等，而不是动力电池能量密度。新能源汽车发展之初，尤其以比亚迪为首的很多新能源汽车的动力电池基本都采用磷酸铁锂电池。那为什么后来的乘用车市场，基本都采用了清一色的三元锂电池呢？答案就是：国家新能源汽车补贴政策的驱动。在补贴的利益驱使下，磷酸铁锂电池被三元锂电池取代了，原因很简单：三元锂电池的能量密度要高于磷酸铁锂。如果不考虑补贴的影响，也就是在后补贴时代，我们可以预见的是，磷酸铁锂动力电池肯定会越来越得到新能源主机厂的重视。原因很简单，磷酸铁锂电池具有更高的安全性、更强的稳定性和更长的电池循环使用寿命，还有就是成本便宜。这也是电动大巴车一直使用磷酸铁锂的原因。当然，随着纯电动专属平台开发之后，底盘设计布局更加合理，对于电池能量密度的要求就没有那么严苛。同时，车身轻量化设计，百公里电耗降低，充电越来越便利等，磷酸铁锂可以发挥的空间，将会更大。比亚迪也明确表示了，后续的新能源车型将会逐步采用磷酸铁锂动力电池。 小结：在磷酸铁锂和三元锂动力电池中，如果让我选择的话，肯定是磷酸铁锂。希望此文可以回答楼主问题。

如果从正极材料上看，新能源汽车所使用的动力电池，可分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两大类。目前，新能源乘用车动力电池以三元锂电池为主，而新能源客车动力电池基本上使用磷酸铁锂电池。2017年前，新能源乘用车也和新能源客车一样，大都选择磷酸铁锂电池作为动力电池。2017年后，新能源乘用车之所以选择三元锂电池，主要是因为能量密度更高的三元锂电池已基本上解决了安全问题，能在电池体积不变的情况下，有效提高电池容量，从而提升新能源汽车续驶里程，使新能源汽车在实用性方面具备与燃油车直面竞争的能力，有利于拓展新能源汽车的市场规模。2018年底，我国三元锂电池电池单体电芯能量密度已达265Wh/kg，2019年宁德时代更是推出了能量密度高达304Wh/kg的811三元锂电池。而同期磷酸铁锂电池的能量密度最高只有180Wh/kg，普通产品的能量密度基本只有140Wh/kg。今年上市的电动汽车能实现续驶里程突破500公里，高能量密度三元锂电池功不可没。新能源汽车作为一种交通工具，实现长途旅行是其基本功能。要实现长途旅行，必须依靠较长的车辆续驶里程和便捷的能源补给途径。在充电设施数量严重不足且分布过于集中的情况下，新能源汽车不得不以提高单程续驶里程的方式，来获得一定的长途旅行能力。所以，如果单纯从新能源汽车的基础功能考虑，现阶段选择三元锂电池作为动力电池，是一种无奈的必然。之所以说是一种“无奈”，是因为，磷酸铁锂电池和三元锂电池相比，除了能量密度有所欠缺以外，在安全性、经济性、环保性和使用寿命等方面，比三元锂电池更具优势。研究表明，磷酸铁锂电池在800℃的时候才会发生分解，且在面对撞击、针刺、短路等情况时不会释出氧分子，不会产生剧烈的燃烧，安全性能高；而三元锂电池在300℃时就会发生分解，磷酸铁锂电池的高温稳定性比三元锂电池好得多。所以磷酸铁锂电池的安全性能比三元锂电池更强。为追求能量密度，三元锂电池不断提高正极材料中镍的占比，削减钴和锰的比例，使电池的稳定性不断下降，安全隐患剧增。磷酸铁锂电池的充电循环次数可达2000次以上，远高于三元锂电池的1000次左右，它的使用寿命比三元锂电池更长。磷酸铁锂电池是不含重金属成分的，其产品不会给环境带来危害，是一种绿色电池，环保性能优于三元锂电池。当前，磷酸铁锂电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh以下，而三元电池电芯的报价则在0.9元/Wh左右徘徊，一个60kWh的动力电池包，如果使用磷酸铁锂电池，最起码能节省下1万元以上的成本。磷酸铁锂电池的经济性更好，能有效降低新能源汽车的终端售价。据媒体报道，8月22日，比亚迪业绩交流会上透露，将于明年5-6月份推出的全新一代铁锂电池，体积比能量密度将提升50%，寿命长达8年120万公里，成本还可以节约30%。这就意味着全新一代磷酸铁锂电池，在能量密度上，将与现行三元锂电池持平，差不多可达210-270Wh/kg，将可使电动汽车续驶里程轻松突破四五百公里，完全能满足用户对长途旅行的需求。因此，在解决了能量密度这一弊端之后，安全性能更好，环保效果更佳，经济效应更强，使用寿命更长的磷酸铁锂电池，必将成为车企和消费者的选择。

如果可以自主选择的话，本答主更希望选择使用磷酸铁锂电池，理由是磷酸铁锂电池安全和皮实。今天我们来先举两个实例后，再对两种电池特性进行对比。例子1.本答主家中有两插电式混合动力汽车，第一辆是磷酸铁锂电池，第二辆是三元锂电池。当买第二辆车回家后，我嘱咐妻子万里有一电池起火，赶快跑，千万不要试图去救火，因为三元电池起火会伴随爆燃，普通人是无法扑救的。三元电池的安全稳定性需要车主多加注意。例子2.前些时带家人去太原旅游，前后询问6位出租车司机，得到的答案惊人的一致，他们的E6出租车已经运营了3年，已经行驶里程都在36万公里以上，每天两次快充，每天运营里程400-500公里，目前充满一次电还能有360公里的实际使用续航里程。比亚迪E6出租车是使用的磷酸铁锂电池，NEDC续航里程400公里。也就是说，经过了3年36万公里，天天快充补电后，车辆的动力电池基本没有衰减。证明磷酸铁锂电池抗造、使用寿命够长。三元锂电池比磷酸铁锂电池的优势在于能量密度高，真实密度高（体积小）。磷酸铁锂的好处是安全稳定性好，使用生命长（大约是三元锂电池的两倍），成本低。很多车主可能会说成本高低是厂商的问题，和消费者关系不大。而是实际上“羊毛出在羊身上”，制造成本的高低直接影响着产品最终的售价，最终还是需要消费者为其买单。比如现在一辆A级续航400公里的纯电动轿车，比同档燃油汽车贵5-6万元，而改用磷酸铁锂电池后或将只比同档燃油汽车贵2万元，对于消费者来说接受新能源汽车多付出的成本完全可以通过日后使用成本低来平衡回来。当然，目前电池技术突破在即，固态电池已进入路试阶段，或许3-5年后就不再需要讨论用三元锂电池还是磷酸铁锂。