长安、江淮等新能源小车选择磷酸铁锂电池，能让它们更安全吗？

磷酸铁锂电池一定能帮助新能源小车的安全稳定性上一个台阶。本答主认为入门级小车很适合使用磷酸铁锂电池，其原因有四，第一安全性更好，第二便于成本控制，第三充电效率有所提高，第四使用寿命更有保障。入门级微型、小型纯电动汽车的续航里程要求不高，当下大约在300公里左右，以目前磷酸铁锂电池的能力量密度达到这样的续航里程问题不大。第一磷酸铁锂电池的安全性稳定性，特别是耐高温不易自燃的特性适合相对而言安全防护措施比较薄弱的小型电动汽车。第二磷酸铁锂电池成本较低，小型电动汽车成本控制至关重要，磷酸铁锂电池成本是比三元锂电池的成本低接近30%。另外由于电池性质稳定，在安全防护方面需要的成本相应也会降低。例如三元锂电通不过针刺测试，在发生事故时，一旦有异物穿刺入动力电池，必然引发爆燃，因而厂商需要在动力电池的外壳保护上做好重点防护。相比之下磷酸铁锂就稳定的多，不仅不怕针刺，即使是有明火也不会迅速将其引燃。因此装车时不需要额外在安全防护上多花成本。使用了磷酸铁锂的微型电动汽车可以进一步拉低入门价格门槛。第三充电效率好于三元锂电池。是目前电动汽车使用的另一个痛点，三元锂电池最大充电倍率是1C，且由于微型电动汽车电池电量本来就较少，因此能允许1C充电充电功率的时间很少，且快充容易造成动力电池不可逆的伤害。磷酸铁锂最大充电倍率可以达到3C，通常1.5C是非常稳妥的充电效率，对动力电池影响不大，只是均衡是需要解决的问题，总的来说会比三元锂电池对于快充的宽容度更高。第四使用寿命保障。由于续航里程短，电池容量低，当今小型电动汽车的使用寿命上限在30万公里左右。因为三元锂电池的循环寿命在1000次左右。而磷酸铁锂电池可以轻松的将这个数字提高一倍，即60万公里，2000次循环。这对于小型电动汽车用户利益的保障是更实惠的选择。当然，磷酸铁锂还有一些短板，比如冬季低温下衰减比较严重，但随着电池技术的发展，目前的电池预热系统可以大大缓解这一问题对于续航里程的负面影响。

目前市面上主流的动力电池类型主要有两种：三元锂电池和磷酸铁锂电池。这两类动力电池优缺点还是非常明显的。新能源汽车发展之初，尤其以比亚迪为首的很多新能源汽车的动力电池基本都采用磷酸铁锂电池。那为什么后来的乘用车市场，基本都采用了清一色的三元锂电池呢？答案就是：国家新能源汽车补贴政策的驱动。在补贴的利益驱使下，磷酸铁锂电池被三元锂电池取代了，原因很简单：三元锂电池的能量密度要高于磷酸铁锂。如果不考虑补贴的影响，也就是在后补贴时代，我们可以预见的是，磷酸铁锂动力电池肯定会越来越得到新能源主机厂的重视。原因很简单，磷酸铁锂电池具有更高的安全性、更强的稳定性和更长的电池循环使用寿命，还有就是成本便宜。这也是电动大巴车一直使用磷酸铁锂的原因。当然，随着纯电动专属平台开发之后，底盘设计布局更加合理，对于电池能量密度的要求就没有那么严苛。同时，车身轻量化设计，百公里电耗降低，充电越来越便利等，磷酸铁锂可以发挥的空间，将会更大。比亚迪也明确表示了，后续的新能源车型将会逐步采用磷酸铁锂动力电池。 小结：长安、江淮等新能源小车选择磷酸铁锂电池，主要原因还是小车对于续航里程的要求并没有特别高，即对于能量密度的要求并不高，考虑到整车成本和安全性的考虑，首选磷酸铁锂动力电池就完全可以理解了。当然，一部新能源汽车想要安全，动力电池只是其中一部分，影响整车安全性的因素还是非常多的。希望此文可以回答楼主问题。

对于车辆的动力电池来说，目前车用的以三元锂电池和磷酸铁锂电池等动力电池，随着新能源汽车的续航里程增长，很多人买车更多的把目前集中在车辆电池的安全上，更多的车企选择磷酸铁锂电池，对于磷酸铁锂电池来说，更安全吗？从电池的特征上面来说，磷酸铁锂电池是比三元锂电池更加的安全，首先根据现有电池的能量密度来说，三元锂电池能量密度较高，在电池进行‘快充’、‘快放’模式下会对电池内部的芯体产生比较大的冲击；尤其是在快充的状态下，内部的电极会受到热量后，内部的电解液会加速形成电池的氧化反应，时间长会导致电池受热膨胀，而根据三元锂的材料来说，也是有不稳定，容易在200度左右发生分解，并且在高温环境下电解液会迅速燃烧，发生连锁反应。而磷酸铁锂电池首先在电池的结构上面来说，内部的电芯耐高温，不易发生过热反应，加之电池的能量密度相对来说较低，在‘快充’、‘快放’模式下对电池芯体冲击较小，加上磷酸铁锂电池的正极材料，循环使用寿命可达2000次以上，对于磷酸铁锂电池来说，从其电池的正极材料上面来说，还是有很大的优势的，同时磷酸铁锂电池也有了一定的进展，部分电池供应商已经把能量密度提高到了140wh/kg。所以综合来说，长安，江淮等新能源小车选择磷酸铁锂电池，也是为了使电池在使用的时候保证更好的安全。

当下新能源汽车采用的动力电池根据电极材料的不同可以分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两种，在新能源汽车发展初期，磷酸铁锂电池占据市场主导地位，但是后来随着消费者对于电动汽车的续航能力要求越来越高，能量密度更大的三元锂电池渐渐成为市场主流，但尽管如此，磷酸铁锂电池依旧没有被淘汰这是为什么呢？首先磷酸铁锂电池的成本更低，在金属交易市场，钴的价钱最贵，并且国内的储量不多，大部分依赖进口。而镍、锰、铁等金属国内储量丰富，售价比较便宜。所以采用磷酸铁锂作为电池正极材料的锂离子电池的成本自然就会更低。然后磷酸铁锂电池的安全性更好。动力电池的要求是：容量高、输出电压高、良好的充放电循环性能、输出电压稳定、能大电流充放电、电化学稳定性能、使用中安全、工作温度范围宽、无毒或少毒、对环境无污染等。采用磷酸铁锂作正极的磷酸铁锂电池在这些性能要求上都不错，特别是大放电率放电、放电电压平稳性、安全性、循环次数、环境污染等方面，它是最好的，是目前最好的大电流输出动力电池。所以结合这两点优势，就能够看出长安以及江淮旗下的一些小型电动汽车为什么会采用磷酸铁锂电池，因为这类电池的成本低，所以就能够降低车辆的售价，其次磷酸铁锂电池的稳定性和安全性比较好，不容易发生自燃的事故，最后磷酸铁锂电池的寿命更长，能够降低消费者的用车成本，减少用户对于电动汽车的抵触心理。

新能源汽车在动力电池选择上，大致以2017年为分界线，经历了由磷酸铁锂电池向三元锂电池转变的路径。三元锂电池之所以能取代磷酸铁锂电池，成为动力电池市场的主力军，根本原因是能量密度对续驶里程的提升具有决定性作用。高能量密度三元锂电池的使用，使电动汽车续驶里程迈入了500公里俱乐部。2019年，随着新能源汽车补贴的大幅退坡，降本成了新能源车企首要考虑的问题。磷酸铁锂电池能量密度从之前的90Wh/kg提升到140-180Wh/kg，使北汽新能源、长安、江淮等车企，在北汽ECU220、江淮iEV7L等一些微型电动汽车上，重新使用磷酸铁锂电池。与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池最大的优势就是安全性能好。实验室数据表明，磷酸铁锂电池在800℃时，才会发生分解，而且在针刺、碰撞、短路、浸泡、挤压等试验后，不会产生剧烈燃烧，而三元锂电池在200-300℃时，就会发生分解。所以，一般来说，磷酸铁锂电池是不会发生自燃现象的。三元锂电池燃点本身就低，而且它的化学反应比磷酸铁锂电池更激烈，会释放出可助燃的氧分子，燃烧概率要高得多。在以续驶里程为电动汽车基本追求目标的情况下，许多车企为获得更强的市场竞争力，纷纷使用安全性与稳定性更差的高镍三元锂电池。电动汽车续驶里程上去了，安全性能却下来了。由此可见，长安、北汽、江淮等车企，重新选择磷酸铁锂电池，对于车辆动力电池的安全性来说，的确是具有积极意义的。不过，电动汽车动力电池的安全性，除了与电池类型有关，也与电池的安全管理策略息息相关。如果没有一套卓越的电控系统，哪怕使用安全性非常好的磷酸铁锂电池，恐怕也不会增加多少安全感。所以，车企在更换安全性能更好的磷酸铁锂电池的同时，一定要把电控水平提升上去，只有软硬件双管齐下，才能获得万无一失的电池安全。

长安江淮的新能源汽车销量目前都是以微型电动车为主，众所周知的是，微型电动车虽然好停好开，同时非常适合城市代步使用，价格也比较便宜，是很多家庭增购汽车的首选，一般用于给妻子上下班通行或者接送孩子上学放学都非常方便。但微型电动车的安全一直都是消费者非常在意的问题，因为尺寸较小，所以车身也比较轻，在遭受到同样的事故时，对汽车本身的破坏也比较大，车内人员的安全也会受到更大的威胁。最主要的还是，微型电动车在遭受到事故之后，因动力电池损坏而对车内乘客造成的二次伤害，尤其是动力电池起火甚至爆炸等事故在今年时有发生，就算是在一些定位级别较高的车型上也时有发生。但微型电动车的车身尺寸不可能一下子做出改变，所以要提高微型电动车的安全性就只能在动力电池上下手，现在大多数微型电动车都是采用三元锂电池，虽然能量密度较高，重量较轻，能够显著提高续航里程。但在遇到事故时，在巨大撞击和在高温下的稳定性却大打折扣。如果能够采用磷酸铁锂电池的话，在受到撞击时就像燃油车一样，并不会因为动力电池的损坏而造成更大的损失，这是经过了长期考验得出的结论。所以如果微型电动车选择磷酸铁锂电池，它会在一定程度上增加微型电动车的安全性。目前，江淮旗下的很多微型电动车都是采用了磷酸铁锂电池，以及长安即将推出的新款奔奔EV，也会采用磷酸铁锂电池，可见磷酸铁锂电池不仅可以降低车企的成本，也确实有助于提高微型电动车的安全性，尤其是在发生事故以后。

在目前的新能源汽车市场上，主流动力电池为三元锂电池。除此之外，磷酸铁锂电池同样拥有着自己的市场。尤其是国产比亚迪车型，主要搭载的为磷酸铁锂电池。而长安、江淮等新能源小车选择磷酸铁锂电池，能让他们更加安全吗？要回答这个问题，我们首先要先了解一下三元锂电池和磷酸铁锂电池究竟有何区别？从能量密度上来看，三元锂电池能量密度更高，由此导致储电能力增加。在里程焦虑存在的今天，很多车企都转而使用三元锂电池来提升续航里程。不过能量密度增加，也就意味着热失控更容易发生。而磷酸铁锂电池相对来说这种情况更加少见，所以从安全性上来讲，磷酸铁锂电池更具有优势。而从这点上来说，长安、江淮等新能源小车选择磷酸铁锂电池，确实可以让他们更加安全。另外，目前的磷酸铁锂电池从稳定上来讲也高于三元锂电池。磷酸铁锂电池在频繁充放电之后，可以保证储电能力，所以稳定性更高。而且磷酸铁锂电池生产成本较低，售价便宜，由此可以拉低车型的终端售价，从而可以使车企以低价位的车型迅速占据市场。总    结从上述几方面的情况不难看出，长安、江淮的新能源小车选择磷酸铁锂电池确实可以更加安全，而且磷酸铁锂电池相对比较稳定，价格较低。从这点上来讲，消费者也是愿意接受的。不知大家是怎么认为的呢？欢迎留言讨论！

新能源汽车的安全问题一直都让消费者比较关心，尤其是在发生事故时，动力电池的不稳定性就会在瞬间暴露，很多新能源汽车都会在发生车祸后引发起火甚至爆炸。本来比亚迪主打的磷酸铁锂电池，即使是在高温下也非常稳定和安全，这么多年了也很少出现问题。但是也有很明显的缺点，就是能量密度不高，普遍在120wh/kg左右，和在寒冷天气续航缩水严重，这就带来了两个问题，前者需要新能源车携带更多的电池，但很多电量会被这些多出来的电池所消耗，也就是说携带更多的电池并不会让续航出现相同比例的提高，但车企的成本是一点都没少。此外，冬季缩水严重也让新能源车的用车情景受到限制，不利于新能源车的发展。在这样的情况下，能量密度上限较高的三元锂电池迅速崛起，现在普遍达到了160wh/kg左右，甚至是180wh/kg，而且在寒冷条件下表现相对稳定的，成为了车企的宠儿，虽然成本要稍高一些，但是在更长续航里程的诱惑下,。就连主打磷酸铁锂电池的比亚迪也转向了三元锂电池的怀抱，乘用车都换上了三元锂电池，只在大巴这些商用车上继续使用磷酸铁锂电池。不过进入2019年来，使用了高密度三元锂电池的新能源车事故频发，让很多消费者都感到担忧，同时磷酸铁锂电池也有了一定的进展，部分电池供应商已经把能量密度提高到了140wh/kg，在近日工信部公布的新能源车名单中，新款的奔奔EV就换成了磷酸铁锂电池，同时作为一款微型电动车，续航也能达到主流的300公里左右，可见安全性更高的磷酸铁锂电池还是有着不小的优势，尤其是搭配安全系数较低的微型电动车，在出现事故时，也能避免因为电池起火爆炸造成更大的损失，像江淮旗下的很多新能源车，也都搭载了磷酸铁锂电池。如果磷酸铁锂电池能继续在微型电动车和商用车上继续占据一定的市场份额，同时电池供应商提高磷酸铁锂的能量密度，相信会让新能源汽车变得更加安全。