磷酸铁锂电池回春，意味着什么？

在回答这个问题之前，小编先来简单描述一下，磷酸铁锂电池为什么会回春。新能源汽车发展之初，尤其以比亚迪为首的很多新能源汽车的动力电池基本都采用磷酸铁锂电池。那为什么后来的乘用车市场，基本都采用了清一色的三元锂电池呢？答案就是：国家新能源汽车补贴政策的驱动！在补贴的利益驱使下，磷酸铁锂电池被三元锂电池取代了，原因很简单：三元锂电池的能量密度要高于磷酸铁锂。那么当补贴退坡，磷酸铁锂电池还是会进行逆袭，而且比亚迪确实也明确表态，后续生产的新能源车型将会继续搭载磷酸铁锂电池。毕竟磷酸铁锂电池具有更高的安全性、更强的稳定性和更长的电池循环使用寿命，还有就是成本便宜。这也是电动大巴车一直使用磷酸铁锂的原因。当然，随着纯电动专属平台开发之后，底盘设计布局更加合理，对于电池能量密度的要求就没有那么严苛。同时，车身轻量化设计，百公里电耗降低，充电越来越便利等，磷酸铁锂可以发挥的空间，将会更大。磷酸铁锂电池回春，对于普通消费者来说，肯定是一个利好的消息，市场上有更多更好的新能源汽车产品可供大家选择，同时，终端零售价格还会进一步下探，即新能源汽车的综合性价比将会越来越突出。同时，磷酸铁锂电池也具有更高的稳定性和安全性，纯电动汽车的自燃发生的概率也会大大降低。 小结：国家新能源汽车补贴政策的引导将会直接导致整一个产业链发生变化，所以国家相关部门在制定补贴政策时，还是要慎重。当磷酸铁锂电池开始回春，对于终端消费者来说肯定是一个利好。希望此文可以回答楼主问题。

从正极材料上看，可把新能源汽车动力电池分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两大类。2017年前，新能源汽车动力电池以磷酸铁锂电池为主，2017年后，随着三元锂电池安全技术的提升，新能源乘用车基本上换上了能量密度更高三元锂电池，以获取更长的续驶里程。数据显示，2015-2016年，新能源乘用车使用磷酸铁锂电池的比例高达70%左右。2017年，磷酸铁锂电池在新能源汽车的装机量直接降到45%，到了2018年，更是降到39%。不过，这一局面在进入2019年后，再次得到了改变。2019年第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》28款乘用车中，有8款搭载了磷酸铁锂，占比28.6%；高工产业研究院（GGII）最新发布的《动力电池字段数据库》统计显示，2019年第一季度磷酸铁锂动力电池装机总电量约2.75GWh，同比增长89%；2019年第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》246款电动车中，搭载磷酸铁锂电池的车型有169款，占比高达到69%。磷酸铁锂电池之所以能在新能源汽车动力电池市场中再度“回春”至少可说明以下几点。1.磷酸铁锂电池能量密度有所突破。三元锂电池打败磷酸铁锂电池的唯一杀手锏就是能量密度高，能使新能源汽车获得更长的续驶里程，从而提高新能源汽车的实用性与市场竞争力。当前，铁锂电池系统能量密度可达140Wh/Kg；而国轩高科2018年就已经量产单体能量密度在180Wh/kg的磷酸铁锂电池，性能与三元523接近。2019年国轩高科计划将量产能量密度在190Wh/kg的磷酸铁锂电池，可配套续航里程超过400公里的车型。前不久，比亚迪更是宣布，将于明年5-6月份推出的全新一代铁锂电池，体积比能量密度将提升50%。这意味着届时磷酸铁锂电池在能量密度上，将与现有三元锂电池持平，差不多可达210-270Wh/kg，完全可使新能源汽车续驶里程达到现有的400公里水平。2.磷酸铁锂电池价格优势相对明显。国家补贴的大幅退坡，加上比亚迪等实力较强的新能源车企率先宣布不涨价，因此各车企只得咬紧牙关纷纷跟进，以免失去本就不多的市场份额。磷酸铁锂电池相对来说比三元锂电池更具价格优势。目前，磷酸铁锂电池电芯的市场报价现在已降至0.7元/Wh以下，而三元电池电芯的报价还在0.9元/Wh左右徘徊。一个容量为60kWh的动力电池包，使用磷酸铁锂电池，将比三元锂电池便宜1.2万元左右，价格优势较为明显。3.磷酸铁锂电池安全性能十分突出。磷酸铁锂电池在800℃的时候才会发生分解，且在面对撞击、针刺、短路等情况时不会释出氧分子，不会产生剧烈的燃烧；而三元锂电池在300℃时就会发生分解，磷酸铁锂电池的高温稳定性和安全性能比三元锂电池好得多。在解决了能量密度问题之后，新能源汽车动力电池安全性问题当然就是车企着重考虑的问题了。毕竟，三元锂电池的能量密度，是以牺牲电池的安全性和稳定性，以及使用寿命换取的。像现在电池厂商推出的811电池，由于锰材料占比的减少和镍材料占比的增多，电池的使用寿命与稳定性就比523电池和622电池要差得多。所以，磷酸铁锂电池装机量的提升，最能体现的就是在安全性较高和成本相对较低的情况下，能量密度得到了大幅提升，能满足新能源汽车续驶里程方面的要求。

电池对于新能源汽车来说，有着车辆的心脏美称，同时关乎着车辆的续航里程和用车安全，根据现有纯电动汽车动力电池的种类来说，分为三元锂电池和磷酸铁锂电池，在政策和市场因素的驱动下，有些电动汽车企业放弃三元电池改选磷酸铁锂电池。根据乘联发布数据来看，19年1-7月的新能源车相对于往年同比增长到68万台，电池增长到3518万度，其中磷酸铁锂电池达到245万度，同比暴增161%。三元电池下降6%。从数据上面去分析，磷酸铁锂电池回春，磷酸铁锂电池与三元电池相比，磷酸铁锂电池在成本、安全性、寿命等方面更具优势。以成本来看，目前磷酸铁锂电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh以下，而三元电池电芯的报价在0.9元/Wh左右徘徊。车企采用磷酸铁锂电池可以节省车辆的生产成本，从而降低车辆的价格，其次对于磷酸铁锂电池来说，在电池的产业链上面相对成熟以及电池的能量密度的提升，在使用上面并不比三元锂电池差。根据磷酸铁锂电池的能量密度来说，目前在市面上已经量产达到了单体能量密度在180Wh/kg的磷酸铁锂电池，从性能与三元523接近。在能量密度上的突破，加之磷酸铁锂固有的安全、循环性能等优势也受到了市场的追捧。综合来说，对于磷酸铁锂电池的回春，更深层次的原因在于，目前纯电动市场上的消费者，对于安全性的担忧已经远远超过了对续航里程的担忧，车企们在纯电动车的技术路线的选择上，已经从性能方面转变为车辆安全方面考虑。