磷酸锂电池能否重新成为市场主流？
因为要保持较高的续航里程，当前的纯电动汽车使用的大多都是能量密度更高的三元锂电池。磷酸锂电池的能量密度小，导电性较差，只是比较适合一些对续航里程不高的车型，并不符合当前市场的主要需求。所以它能否重新成为市场的主流？我觉得可能性不太大了。市场对于电动汽车的性能需求是在不断提高的，对于动力电池的性能要求也会相应提高。磷酸锂电池的特性是成本相对较低，电池性能相对稳定，循环使用寿命长。但能量密度小，导电性差的致命缺点就已经断绝了它重新成为市场主流的可能。磷酸锂电池虽然不会成为市场主流，但市场对于低成本、续航差一些的车型需求还是会持续存在的。所以磷酸锂电池还会存在一定的市场，最少在没有更好的替代产品出现以前，是不会被彻底淘汰的。
当前，我国新能源乘用车动力电池基本上以三元锂电池为主。不过，磷酸铁锂电池在新能源汽车市场上，也曾经有过辉煌。2017年前的新能源汽车动力电池市场是磷酸铁锂电池的天下。2015-2016年，新能源乘用车使用磷酸铁锂电池的比例高达70%左右。2017年起，国家加强了对新能源汽车动力电池能量密度和续驶里程的补贴力度。由于磷酸铁锂电池和三元锂电池相比，在能量密度和低温适应性方面具有很大的缺陷，因而，三元锂电池成功实现逆袭，占据了新能源乘用车动力电池的主导地位。2017年，磷酸铁锂电池在新能源汽车的装机量直接降到45%，到了2018年，更是降到39%。只有电动客车，由于对续驶里程的要求不是很高，加上国家对安全方面的管控力度较大，还在按照国家要求一直使用磷酸铁锂电池。进入2019年，随着国家新能源汽车补贴的大幅退坡，加上能量密度有所上升，磷酸铁锂电池再次出现了装机量上升的势头。高工产业研究院（GGII）最新发布的《动力电池字段数据库》统计显示，2019年第一季度磷酸铁锂动力电池装机总电量约2.75GWh，同比增长89%。而工信部发布的2019年第2批28款乘用车中，有8款搭载了磷酸铁锂，占比28.6%；算上客车和专用车的话，84款入选车型中有49款搭载了磷酸铁锂电池，占比高达58.33%。要知道，2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用车中，采用三元锂电池的车型有221款，而采用磷酸铁锂的仅有33款。和三元锂电池相比，磷酸铁锂电池具有安全性能好、使用寿命长、成本价格低等优势。研究表明，磷酸铁锂电池在800℃的时候才会发生分解，且在面对撞击、针刺、短路等情况时不会释出氧分子，不会产生剧烈的燃烧，安全性能高；而三元锂电池在300℃时就会发生分解，磷酸铁锂电池的高温稳定性比三元锂电池好得多。磷酸铁锂电池要经过2000次充电循环才到达寿命的终点，远高于三元锂电池的800次。磷酸铁锂电池电芯的市场报价现在已降至0.7元/Wh以下，而三元电池电芯的报价还在0.9元/Wh左右徘徊；磷酸铁锂电池具有良好的高倍率充放电特性和快充特性。2017年，新能源汽车市场因能量密度而选择了三元锂电池。的确，在当前我国三元锂电池单体电芯能量密度高达265Wh/kg的情况下，磷酸铁锂电池单体电芯180Wh/kg的能量密度，的确显得格外寒酸。2019年国家补贴大幅退坡，使新能源车企将成本管控提到了前所未有的高度。车企要盈利，就必须降低造车成本。价格更低的磷酸铁锂电池明显更有利于降低整车制造成本。2019年地方补贴取消，改之前的“补车”为“补电”，势必掀起公共充电设施建设的新高潮，电动汽车高续驶里程将不再那么重要，而目前能量密度为180Wh/kg的磷酸铁锂电池，完全能使电动汽车续驶里程达到300-400公里，在充电设施布局完善的时候，即便长途用车也不再有“里程焦虑”。磷酸铁锂电池的安全性能，更能减少新能源汽车燃烧事故的概率。因而，在这些因素的影响下，磷酸铁锂电池重新占据更大的市场份额，是一种必然。不过，至于是否会重新成为市场主流，要看市场怎么选择。如果市场继续选择高能量密度与高续驶里程，那么三元锂电池依然会继续称霸市场；如果市场选择的是安全性与性价比，那么三元锂电池市场份额将会不断萎缩，磷酸铁锂电池继续成为市场的主流。
动力电池里，从新能源汽车推广开始就存在着磷酸铁锂和三元锂电池之争。磷酸锂铁优势在于安全稳定，寿命长。三元锂电池的优势在于能量密度和振实密度。在新能源汽车领域里，纯电动汽车占据C位，而在纯电动汽车动力电池里，三元锂电池占据上风，磷酸铁锂电池次之。其实在2015年，三元与磷酸铁锂的装机量比约为3:7，而三元赶超磷酸铁锂的时间是在刚刚过去的2018年，主要原因就是三元电池愈发突出的续航能力符合政策补贴要求，满足市民更远的出行需要。这并不表明磷酸铁锂在动力电池领域没有市场。在新能源汽车和动力电池行业都举足轻重的比亚迪表示，公司乘用车都将换装三元电池，而客车将会继续使用磷酸铁锂电池。由此可见，基于安全性和稳定性，在动力电池领域，磷酸铁锂会更加广泛地应用于公共交通、物流运输等行业。磷酸铁锂电池不会只局限于此。有业内人士推测，在新能源补贴即将大幅下调的同时，政策很可能不会对动力电池续航能力实行新的规定，而续航能力已经达到要求并有资质的磷酸铁锂电池公司将重新抢占部分汽车市场。动力电池领域之外，储能市场的崛起也给了锂电池更好的出路。无论是大型还是小型的储能项目，不仅要求锂电池容量大，还要求安全、稳定和寿命长。由此可见，磷酸铁锂电池的特点更符合储能行业的应用。磷酸铁锂电池是否可以重新成为市场主流？本答主以为并不会，虽然它可能始终是电池行业里重要的组成部分，应用的领域或许更广，市场更辽阔。然而对于乘用车而言，既然三元锂电池装车后已被证明没有太大安全性问题，那么能量密度、振实密度的优势对于乘用车来说还是更适用。
能否重新占据上风，目前还很难说。磷酸锂铁电池的优缺点都很明显，是否能够重新得到大发展，这完全取决于市场的需求。下面我们通过分析磷酸锂铁电池的优缺点来看看，什么情况下磷酸锂铁电池才有可能重新占据上风。首先来说说优点：磷酸锂电池主要是优点是安全性能较高，在高温条件下安全稳定，可以大电流快充快放，循环使用寿命较长，无记忆效应，而且最为重要的是磷酸锂铁电池的造价比较低。这也是以前磷酸锂电池在市场上占有率高的原因。再说说缺点：最致命的缺点就是磷酸锂电池的能量密度小，导电性较差。这就限制了磷酸锂电池只能用于一些对于续航里程要求不高的车型上。而目前电动车市场上对于高续航里程的车型需求更大（最重要是补贴政策对于这方面的要求），这也是造成磷酸锂铁电池市场占有率不断下降的主要原因。通过对比磷酸锂电池的优缺点，我们可以发现，当市场对造价低，续航要求不高的车型需求高时，磷酸锂电池的市场占有量会提高。市场对高续航车型要求高时，磷酸锂电池的占有量会下降。所以是否能重新占据上风，这一切取决于市场的需求。以后随着补贴政策的取消，磷酸锂电池重回上风的可能性也并不是没有。
随着国家对新能源汽车补贴逐步减少，磷酸铁锂电池成本优势逐步凸显。同时，作为磷酸铁锂电池主要应用场景之一的新能源公交车和电动货车也许会得到政策进一步支持，进而利好磷酸铁锂电池产业。对于三四线城市甚至乡镇的消费者来说，价格低、寿命长的磷酸铁锂电池更具竞争力。从材料上来看，磷酸铁锂电池原材料成本在7万/吨，NCM523电池成本约为15万/吨左右，NCM811电池的则高达20万/吨左右，前者的成本优势明显。由于新能源汽车补贴政策的推动，三元电池能量密度高，续驶里程长，从而在乘用车领域应用广泛，磷酸铁锂电池则主要应用于专用车和客车领域，两者分化非常明显。而从长远来看，2020年补贴完全取消，电池生产企业出于成本和安全的考虑，肯定会采用成本低的磷酸锂电池技术。磷酸铁锂电池在乘用车领域的装配量肯定会有所提高的。另外在政策层面上，三元电池的安全问题受到了*相关部门的关注。2016年初，工信部即以此为由暂停了三元电池客车进入推荐目录。进入2017年，尽管政策对三元材料已经解禁，但今年工信部发布的前8批推荐目录中，依然未见到三元电池客车的身影。现在市场上越来越多的增程式电动汽车开始采用磷酸铁锂电池，不但能提高车辆的安全性，还可以降低整车制造的成本，所以从目前市场新能源汽车的销售来看，磷酸锂电池势必强势回归，成为电池市场的龙头老大。