混动车的大电池能不能用磷酸铁锂电池？
我不是混动是es250前段找人做了个磷酸铁锂电池代替铅酸原车的用了4年半还能用只是觉得不放心早点换掉算了铁锂电池寿命长安全性仅次于镍氢能量密度比镍氢大很多我换的是72ah的价格900多所以我突然想到那些镍氢大电池寿命到的车主可以考虑换个思路理论上只要电压一致容量一致应该是可以用的啊电芯用大厂的宁德之类大家给议议可行不
混动车是最适合用磷酸铁锂电池了，因为可以用发动机在冬天可以为其提供热量，只要热管理系统可以，不论成本还是寿命都要优于三元锂，纯电动就不一样了，
前些时，本答主去太原旅游时，特意询问了几名太原的出租司机他们的车使用情况，目前太原所有出租汽车都是比亚迪E6，他们回答惊人的一致，他们的车都已经行驶了超过36万公里，目前满电续航里程还在360公里以上。他们的e6工信部续航里程是400公里，电池容量82千瓦时。这就意味着他们的纯电动汽车在行驶36万公里后，并没有出现明显衰减，衰减程度连10%都没有达到。这是由于比亚迪E6出租版使用的是磷酸铁锂电池，其循环使用寿命是三元锂电池的2倍以上。也就是说这些车辆的使用里程寿命或将达到90万公里。而对使用它来说10万公里使用之后，续航里程衰减肯定在5%以内。
谢谢我估计是电瓶本身问题很可能用的是18650的小圆柱电池我找到卖家问用的哪家电芯都不肯说我这个用的是大的方块的电芯一片就是72ah
而且丰田原厂用三元肯定是可以的但是现在用镍氢的换三元这个难度很大因为三元的热管理系统相信就不是一般玩家玩的转的所以要看前提
我觉得讨论到后来有点偏了我不是来跟你争论铁锂和三元哪个好的各有优点缺点只有适合不适合而且既然三元能用镍氢能用那铁锂为什么不能用呢？要说性能镍氢最差
反而三元我觉得不能考虑因为三元对bms尤其是温度控制要求太高一旦热失控会起火这个风险太大估计没人敢这么换
铁锂的优点是安全寿命长但是能量密度低所以严格来说确实不适合用于轿车的动力电池我这里提出来探讨是因为丰田的混动这个pv并不属于大的动力电池这点从丰田的设计理念就能看出来否则也不会用镍氢而纯粹拿铁锂跟镍氢比的话我觉得还是有很多优点的当然那位老兄说bms不认这个是另外的问题了