没了补贴的新能源车，你还会买吗？
现在新的新能源补贴政策已经开始实施，补贴标准的下降对于很多车企来说是产生了比较大的成本压力，但是对于我们消费者来说，却意味着更大的优惠，所以对那些关注新能源汽车很久的用户来说，在没有补贴的情况下，还是会有很大一部分人入手的。首先现在对于大部分的新能源汽车车企来说，旗下产品很少有能够满足新能源汽车补贴标准的，而之前的新能源车企由于产能的原因，所以势必会造成一大部分的车型产品失去国家补贴。这样对于车企来说，如何在最大程度上降低自己的成本压力就成为了迫在眉睫的问题，而这样的情况下，车企为了打开销量势必要进行更大程度上的优惠政策来刺激市场消费。所以对于那些之前考虑价格因素而迟迟未入手新能源汽车的用户来说，无疑是一个好时机。其次就是现在的新能源汽车往往是有着其他政策上的支持的，比如上牌上道的扶持政策。尤其是对于在一二线城市上牌上道比较麻烦的用户来说，新能源汽车往往是他们的另外选择。就拿北京来说，现在北京排队等待新能源汽车号牌指标的用户已经排到明年了，所以就算新能源补贴取消了，但是只要还有政策上的其他支持，新能源汽车还是十分值得入手的。最后就是新能源汽车毕竟有着自己独有的优势，而且随着新能源汽车充电配套设施的建设不断完善，再加上很多消费者的环保观念不断增强。所以新能源汽车将会越来越深入到消费者的内心深处，到时候就算新能源汽车没有了补贴，也会是很多消费者选择汽车时候的最后选择。
没了补贴的纯电动汽车或许购买市场愿望会大减，而新能源插电式混合动力汽车基本不受影响。后补贴时代纯电动汽车的主要销量将来自于1.出租车、共享汽车、运输车辆等在公共和专业交通工具。2.北京的刚需车主，纯电动汽车几乎是北京新增购车需求的无他之选。不管有没有私家充电条件，无论要经历多少千辛万苦，他们都会一往无前的选择购买使用纯电动汽车。3.有条件的家庭增购之选，越来越多的人开始对纯电动汽车发生兴趣，它的舒适性、智能性、使用成本的经济性还是会吸引一部分有能力的消费者。后补贴时代或将成为新能源插电式混合动力汽车的天下，越来越多的品牌车型密集布局插电式混合动力车型，其款型之多和所覆盖的车型区间之广远远超过了纯电动汽车。在目前新能源汽车发展阶段，电池技术和充电基础设施建设水平，使得纯电动汽车的实用性和使用范围还达不到传统燃油汽车的使用价值，不能胜任长途自驾游等使用场景。而插电式混合动力汽车则完全能胜任所有传统燃油汽车的使用场景，让消费者能无痛的接受纯电动并享受电动所带来的新体验。插电式混合动力汽车作为目前技术含量最高，结构系统最为复杂的车型，同时拥有燃油和电动两套完整的动力系统，在城市代步、短途出行等我们常规生活中占比超过80%的使用场景中都可以当做一辆纯电动汽车使用，一年中总会有那么一、两次说走就走的外出游玩，也完全不在话下，日行一千也走八百对它来说都不叫事。新能源插电式混合动力汽车不同于丰田系油电混动汽车，它并非以省油为目的，而是让车主养成习惯用电代替用油。无论是动力性、功能性还是智能化水平都会明显优于同挡燃油汽车。因而对于普通消费者而言，购买此类型新能源车辆不会有失必然有得，必将在下一阶段成为替代传统燃油汽车的主流车型。
我认为购买新能源汽车不光是看补贴的多少，而是看在你生活用车中需不需要新能源汽车，新能源车能给你带来多大的方便。比如说你生活的地方交通比较拥挤，而且，传统燃油汽车选号困难，像这种情况选择新能源汽车还是比较方便的，再者就是新能源汽车后期的使用成本会比传统燃油车实惠很多。但是，在购买新能源之前，需要注意的是，你需要一个专属车位来安装充电设备，还有就是注意新能源汽车的续航里程，如果是通勤使用的话，我还是比较推荐的，以上是我推荐购买新能源汽车的原因之一。还有一点就是我们大家都比较关注的价格问题，我个人认为，即便是国家不再给新能源进行购车补贴，新能源汽车也不会有太大的价格上涨空间，我们都知道我国新能源发展也就是这几年才开始，而国家对新能源车企的补贴，也就是头几年，当我国新能源车企技术成熟后，国家不给予补贴，这是早晚的事情，因为前期研发新能源汽车技术投入资金比较大，国家给予补贴政策是出于对新能源车企的鼓励与资助。而这两年新能源汽车如雨后春笋般发展，技术方面可以说不比其他国家差，而且销量年年逐步升高，国家这个时候撤销新能源汽车购车补贴是意料之中的事情。国家补贴规定，补贴金额不超过车辆总价的50%，这时，大部分车企纷纷把新能源车价标的脱离实际车辆的价格，在有国家给予的补助时赚的是盆满钵盈，而没有国家补助的时候，则是新能源汽车车企之间拼实力的时候了，拼的不单单是技术，而且要拼价格和服务，相信新能源汽车不予补贴后，将迎来新一轮的净化。
新能源汽车刚起步的时候，由于研发经费分摊较多，再加上各种零部件供应商以及车企本身都没有形成规模效应，造车成本居高不下，因而终端售价也相对较高。价格永远是消费者在选购商品时最为看重的首要因素。影响电动汽车市场化进程的，除了产品本身的性能品质以及友好的使用环境之外，价格亲民与否也起着无比重要的作用。因此，国家在确立了新能源汽车作为七大战略新兴产业之一的地位后，专门设立了专项资金，用于减轻消费者购置新能源汽车时的经济负担，这就是新能源汽车补贴。补贴实际上起到了降低新能源汽车终端售价的作用，因为消费者购买新能源汽车时，都是按厂商指导价减轻补贴金额的“补贴后售价”进行实际结算的。为促使新能源车企做大做强，促进技术进步，实现优胜劣汰，新能源汽车补贴执行了逐年退坡机制。6月26日，经过2个月的过渡期后，新能源汽车地方补贴正式退出历史舞台；按照计划，新能源汽车补贴将从2021年起全面取消。补贴取消，最直接的结果就是新能源汽车不再有“补贴后售价”，或者厂商指导价与补贴后售价之间的差距缩小。那样的话，消费者购买新能源汽车时的实际结算价格将出现上浮，补贴少多少，消费者支付的款项就会多出多少，新能源汽车终端售价将比燃油车高出许多，这明显是不利于新能源汽车推广应用的。因此，每次新能源汽车补贴退坡，包括前几天新能源汽车地方补贴取消，都没有出现新能源车企集体涨价的情况：比亚迪等许多车企纷纷表态“不涨价”，继续按18年补贴后售价销售新能源汽车；长城欧拉等车企，也只象征性地上涨了几千元，以避免利润过渡下滑。补贴退坡甚至取消，消费者购置新能源汽车并没有比以往多花钱，但新能源汽车环保性能没降低，出行成本没增加，驾驶质感没变差，政策优惠没变少，续驶里程反而越来越长，充电速度反而越来越快，充电设施反而越来越多，科技配置反而越来越高，用车环境反而越来越好，那么，又有什么理由不继续选择新能源汽车呢？
暂时肯定是不会买的，其实就目前的新能源汽车的发展情况来看，我是比较推崇插电混动模式的，毕竟纯电动模式的续航能力有限，电池没电就趴窝了，而轻混车型的价格相对又较高，同时插电混动技术的国产车型很丰富，性价比有很高。插电混动车型既可以烧电，能省钱就省钱，又可以燃油，即便是没电了也能当燃油车正常行驶，另外我认为插电混动将会使用很长一段时间不会落伍，而且安全性还是比较高的。
有需要就买吧，一般来说，购买新能源的车型主要有几个需求，第一个就处于环保的考虑，第二个就是部分地区限牌的原因。第三个就是对新能源这一种新车型，那些科技感，新鲜感的追求。例如像特斯拉的这种车型，在国内是没有相关的新能源车的补贴的，但是依然能够找到很多的消费者，他们购买这种车型，更多的出于是对车辆自身价值的追求。
主要看不同人群的实际的使用的情况，其实新能源的车型总体来说价格还是相对稳定的，有一些车型虽然没有了补贴，但是综合的性价比还是挺不错的，如果是出于对限牌，或者是出于对环保，或者对油耗相关方面的节省的话，购买新能源车型还是一个很不错的选择。因此基于对上述的考虑的话，其实在补贴力度并不是很大的情况，或者没有补贴力度的情况下，选择新能源车也是可以的。
吉利几何A，厂商指导价：21.00-25.00万元 补贴后售价：15.00-19.00万元，车身尺寸：长4736/宽1804/高1503mm、轴距2700mm。内饰设计上。E-touch*超感触控区等位置大量采用触控式设计，科技、前卫氛围浓厚。在智能安全方面，吉何 A配备了12.3英寸的720P高清全触控电容大屏，集成智能车机系统、原装行车记录仪等为一体，存储空间达32G。全系搭载了专属智能车载系统，将导航、娱乐、语音控制、远程车辆控制等多项功能。定位为紧凑型纯电动车综合工况续航里程方面，几何A提供了高能版和高维版两种选择，综合工况续航分别为500k和410km，匹配的是宁德时代生产的61.9kWh和51.9kWh两款高容量三元锂电池。快充时间：电量从30%充至80%只需0.5小时（高维标准续航） 和0.55小时（高能超长续航）向几何A这样的车，这个价位，就是没有补贴，如果真的有需求还是可以买的，我估计厂家当年在定价的时候，就把补贴这块都考虑进去了，这车价格有空间。