新能源车的低补贴时代，会影响人们的购买决策吗？

6月26日，19年度新能源汽车补贴政策经过3个月的过渡期后，正式开始实施。与18年相比，19年的新能源汽车补贴不仅退坡幅度高达40%-70%，而且还提高了新能源汽车补贴技术门槛，更取消了地方补贴。新能源汽车开始进入低补贴时代。一直以来，我国消费者在购买新能源汽车时，都是按补贴后价格进行结算的。补贴政策的存在，对于降低新能源汽车终端售价，起到了积极作用。所以，补贴大幅退坡，最可能的后果就是消费者在购买新能源汽车时，终端售价会相应提高。如果出现这种情况，肯定会直接影响消费者购买新能源汽车的意愿，毕竟，价格因素是消费者决定是否购买某种产品的根本原因之一。补贴退坡后，如果车企不提高终端售价的话，指导价与终端售价之间会出现巨大的差价。像续驶里程在400公里的电动汽车，2018年最高可获得6.6万元国家补贴和3.3万元的地方补贴，今年由于补贴退坡并取消地方补贴，从6月26日开始，最多只能获得2.75万元补贴了，补贴差价高达7.15万元。如果车企选择不涨价，这7.15万元的差价，将由车企自行消化，无疑会给车企带来巨大的利润差。令人欣慰的是，在本年度补贴政策分布后，除了长城欧拉等极个别车型象征性地上涨了一点售价外，威马汽车、比亚迪、长安汽车等先后官宣“不涨价”，即继续按18年补贴后售价来销售新能源汽车产品，自行承担补贴退坡造成的利润下滑可能。所以，补贴退坡并没有造成新能源车企集体涨价的浪潮，消费者在购买新能源汽车产品时，无需比2018年支付更多的购车款。事实上，造车技术的进步，使新能源汽车价格保持稳定的同时，车辆的性价比反而有了更大的提升。像今年上市的电动汽车，无论是续驶里程还是科技配置，都比以往的车型有所提升，一些L2自动驾驶技术也已开始在部分车型量装。所以，新能源汽车进入低补贴时代，不会影响消费者购买的意愿。

眼下对于新能源汽车产业来说，也是已进入补贴退出的倒计时阶段，对于低补贴的后时代来说，会影响人们的购买决策吗？不会，对于消费者来说在新能源汽车的购买上面是会更加注重车辆的产品力。首先价格的变与不变对于消费者来说，只是其中的一个方面，价格上来说，其实影响不大，根据后补贴时代各大车企提出来的相关车辆补贴政策和不涨价政策来看，对于车辆的购买来说，影响不大，作为消费者而言更加看重的是车辆的的性价比和产品的品质，换角度来说，对于车辆的选择，产品力决定了车辆的价值，也就是掏钱买车的时候，好的产品力对于车辆购买上面来说，是毫不犹豫的。如果电动车在产品力上不能真正与之价格所媲美，那么在价格上面会影响到为电动车买单。对于新能源汽车来说，只有以消费者需求为本的市场，才是可以持续发展的市场。对于车企来说首先要做好分工协作，材料厂把材料做好，电池厂把电池做好，车厂把车做好，这样对于车辆而言就会显得更加物有所值，后补贴时代来说，车企拼的也是车辆的品质优势、甚至是车辆成本优势、以及技术优势、而恰恰这些也是消费者所看好的总之，在低补贴的时代，只有营造更好的车辆的品质，才能够让消费者更加能够坚定自我的立场选择新能源汽车，综合来说，在后补贴时代，人们看重的是车辆的安全性和可靠性，毕竟车辆的品质是无法用金钱衡量。

目前新能源车的补贴包括国家补贴和地方补贴，这些补贴加起来也是相当有诱惑力的，很多车企也是看中了这一点，纷纷推出了自己的新能源车，最终目的就是为了拿到这些补贴。所以，说的难听点，他们造出来的这些车多是在电池上套个车壳子，美其名曰“新能源车”，其实根本没有什么技术可言，而且定价动不动就是一百万起步。真可谓“司马昭之心路人皆知”。

在国家取消补贴之后，有一些汽车生产企业也给了很好的回应。他们说不会因为国家不补贴了，而就把这一部分多余的钱让消费者来付了，说自己也会提高自己的技术，降低成本，甚至在技术不提高的情况下，也就是成本一样的情况下，还会以原价卖给消费者。也有人说，在汽车领域的这一场大变革也就是燃油汽车相，新能源汽车的转变是一个必然的趋势。因为我们总要不断的进步，如果一直守旧，保守传统的话，那就可能面临被抛弃的危险。