在固态电池之前，为何比亚迪又回到磷酸铁锂电池时代？

现在由于三元锂电池的续航能力确实不能满足人们的需求，再加上比三元锂电池更优秀的固态电池即将问世，各大车企都是在全力以赴研究固态电池，争取早日克服难关使固态电池量产，但是作为有东方特斯拉之称的比亚迪为何对固态电池反倒不是那么热情，而是转而又去研究磷酸铁锂电池呢。       我觉得比亚迪之所以对于固态电池不太热情跟比亚迪的前身有关系，比亚迪的前身就是研究电池的，尤其是之前对于磷酸铁锂电池的研究在没开始新能源汽车之前就已经开始了，经过这么多年的沉淀和研究，早就在电池技术上远远领先于其他车企，而且经过不断的研究和钻研比亚迪在磷酸铁锂电池上已经取得了不小的成就。       据说最新的研究成果已经比现在新能源汽车上比较普遍的三元锂电池性能高出不少了，能量密度更大，安全性也更好，寿命也长，最关键的是价格不仅没有更高，还降低了不少，这可真是光大消费者的福音。这也就难怪比亚迪为什么对固态电池兴趣不是特别大了，原来是有这样的杀手锏。       不过虽然比亚迪研发出了比三元锂电池性能更高的磷酸铁锂电池，但是跟固态电池相比究竟孰强孰弱我们目前也是不知道，不过肯定是有了竞争的能力，说不定比亚迪这次就能给我们一个惊喜，而且比亚迪的磷酸铁锂电池想要崛起也只能借助固态电池固态电池研发的一个风头，等固态电池研发出来之后将固态电池比下去。证明比亚迪自己的磷酸铁锂电池更加的优秀，性价比更高，才可以一举弯道超车，重新做会电动汽车行业的领头羊。       至于最后结果如何就只能等固态电池和磷酸铁锂电池都问世的那一天再真正的较量了。

目前的纯电动汽车主要搭载的是三元锂电池，部分车型搭载的是磷酸铁锂电池。这两种电池相比三元锂电池能量密度更高，所能提供的续航里程相对更长。但是这两种电池均属于液态电池，在低温条件下续航表现会受到影响，所以现在很多车企都开始研发固态电池。不过在电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长表示，在3月份将推出新一代的磷酸铁锂电池。在固态电池之前，为何比亚迪又回到磷酸铁锂电池时代？比亚迪宣称所推出的新一代磷酸铁锂电池又被称之为刀片电池，根据官方消息称，该种电池“体积比能量密度”比传统铁锂电池进步了50%，生产成本下降约20%~30%。再加上磷酸铁锂电池相比三元锂电池来说本身就具有寿命长、安全性高的特色，在延长续航里程，下降生产成本后，或许真的可以与三元锂电池一较高下，而这点也是比亚迪回到磷酸铁锂时代的原因之一。除此之外，比亚迪原本就是电池的生产厂商，这次推出新一代的磷酸铁锂电池，相比着手研发固态电池成本更低，效果更好。另外，同时作为汽车生产厂商的比亚迪，自身研发的电池配套车辆可以更好的控制整车的利润和成本。不过目前对比亚迪的刀片电池，网上也是各执一词。按照比亚迪官方消息，刀片电池可以提高续航里程，下降生产成本，但是相比传统的电池产业而言，只是结构上的改变，并未涉及材料的革新。所以，在固态电池之前比亚迪又回到磷酸铁锂时代，一是因为磷酸铁锂电池本身生产成本较低，而且寿命较长。另外就是因为比亚迪本身就是电池生产厂商，虽然只是对结构上进行革新，但是如果真的能够延长续航里程，下降生产成本，对于整个电池市场也算是一种进步。

此次被正式命名的刀片电池即去年***在比亚迪年中业绩交流会上提出的“超级磷酸铁锂电池”。在811电池已经量产应用，固态电池也在路上的今天，比亚迪仍旧没有放弃磷酸铁锂电池，并且在技术的提升下，能够达到与三元锂电池相同的能量密度水平，这中间到底有什么黑科技？动力电池是新能源汽车的核心部件之一，实际上，在新能源车用动力电池上，存在着诸多分类，动力电池按照正极材料的不同，可分为钛酸锂、钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰和镍钴铝等几大类。