磷酸铁锂电池会被淘汰吗？

就目前的纯电动汽车来说，主要搭载的是三元锂电池，部分车型使用的是磷酸铁锂电池。就这两种电池能量密度上来说，三元锂电池储能密度通常在200Wh/kg以上，相对于磷酸铁锂的90-120Wh/kg来说具有较高的优势。那么随着行业的发展，磷酸铁锂电池会被淘汰吗？个人认为不会被淘汰，理由如下：使用寿命更长虽然相比三元锂电池来说，磷酸铁电池能量密度相对较低，但是它的使用寿命相对更长。以满充满放的循环使用寿命来看，磷酸铁电池约在2000次左右，而三元锂电池约在1000次左右。稳定性更强除了使用寿命之外，磷酸铁电池稳定性相对更强，具有一定的耐高温性。磷酸铁锂电池热峰值可达350℃-500℃，而三元锂电池只在200℃左右。所以相三元锂电池来说，磷酸铁电池在使用过程中发生热失控的几率更低。技术也在不断发展虽说磷酸铁锂电池就市场占比上来看要低于三元锂电池，但是近些年的技术也在稳步推进，比如宁德时代推出的CTP技术以及比亚迪的刀片电池，均属于磷酸铁锂电池的技术革新。这两种电池在能量密度方面都有所提高，甚至可以和三元锂电池一较高下。而且相对来说生产成本大幅度下滑，更是让其具有较高的市场竞争力。总结：正是由于磷酸铁锂电池具有较高的使用寿命和稳定性，而且近些年技术也在不断的提升，能量密度也在稳步增长，所以短期内磷酸铁锂电池不会被淘汰。

在我国的电动车发展初期，磷酸铁锂电池是电动车的电池首选，但是后来市场对新能源车续航要求的不断提高，磷酸铁锂电池能量密度不高的问题就被无限放大。三元锂电池因为能量密度高的优势成为了主流，市场份额也不断提高。截止到目前，市面上大部分的纯电动乘用车都是搭载了三元锂电池，连以磷酸铁锂电池闻名的比亚迪也不例外。仅有比亚迪江淮等一些车企，部分车型还在使用磷酸铁锂电池，这导致磷酸铁锂电池的地位越发尴尬。但是，曾经一直致力于磷酸铁锂电池研究的比亚迪，却并没有放弃，近期他们研发了最新的刀片电池，系统能量密度达到了140Wh/kg，相比之前有了很大的提高，将会搭载在自家的旗舰轿车，比亚迪汉身上。近期，明星电动车企特斯拉也宣布联合联合宁德时代共同开发无钴电池，也就是磷酸铁锂电池，这让磷酸铁锂电池成本低和安全性高的特点，又被消费者所关注，毕竟这两年电动车自燃的现象真是屡见不鲜消费者也是忧虑重重。如果能有更多的企业参与到磷酸铁锂电池的研究中来，在保持安全性的同时，进一步提高能量密度，以及发挥自身的价格优势，前景还是非常广阔的。此外，很多商用车例如电动大巴，还有物流车辆都是采用磷酸铁锂电池，主要就是考虑到了其安全性高价格便宜的优势，还有很大的市场需求，可见磷酸铁锂电池并不会被淘汰。

磷酸铁锂电池在新能源汽车的发展初期被广泛使用，不过后来由于三元锂电池有着更高的能量密度，可以在很大程度上提高整车的续航能力，因此得到了更多厂家的认可，目前在新能源家用车领域，采用的基本都是三元锂电池了，不过磷酸铁锂在一些新能源商用车上依然在使用，至于以后能不能被淘汰，还得看其他电池在技术上的发展。虽然磷酸铁锂电池现在用的越来越少了，但在技术方面依然是不断发展的，比亚迪是一个在磷酸铁锂电池上不断深耕的企业，并且预计在今年会推出新一代磷酸铁锂电池，其在能量密度上的不足将会有着技术上的突破，预计会提高50%左右达到160~180Wh/kg，与现在主流的三元锂电池相比并不低。同时磷酸铁锂电池还有着高耐用度、化学性质稳定、成低廉等优势，到时候其他电池如果没有技术突破的话，磷酸铁锂电池必然会再次受到汽车厂家的青睐。当然其他电池在技术上有所突破的话，比如目前被很多厂家重点发展的固态电池，如果其对应的制造成本大幅下降，比起现在的磷酸铁锂和三元锂电池，固态电池将会有着能量密度更高、耐用度更好、化学性质更稳定的优势，可以说会成为新能源汽车的首选电池，这样一来不仅是磷酸铁锂电池，还有三元锂电池也会有着被完全替代的可能性，因此就会进入被市场所淘汰的局面。综上所述，就目前磷酸铁锂电池性能和价格上的表现还是有着一定优势的，所以在一些新能源商用车型上依然在使用，下一步如果自身得到突破其他电池也没有什么新发展的话，磷酸铁锂的电池优势会进一步扩大，但如果其他电池比如固态电池在技术上得到进一步发展，那么磷酸铁锂电池同时也包括三元锂电池，将很有可能会被淘汰。

当下，纯电动乘用车市场基本都是三元锂电池的天下，但纯电动大客车，以及很多纯电动物流车等，基本还是搭载的磷酸铁锂动力电池。这种现象绝非偶然，背后和政策以及这两种动力电池的产品特性都是息息相关的。新能源汽车发展之初，尤其以比亚迪为首的很多新能源汽车的动力电池基本都采用磷酸铁锂电池。那为什么后来的乘用车市场，基本都采用了清一色的三元锂电池呢？答案就是：国家新能源汽车补贴政策的驱动！2017年电池能量密度的门槛值是90Wh/kg，而到了2018年，门槛值则提升到了105Wh/kg，只有达到了120Wh/kg以上，补贴系数才能到1，且能量密度越大，补贴系数越大。到了2019年，门槛则直接提高到了125Wh/kg。在补贴的利益驱使下，磷酸铁锂电池被三元锂电池取代了，原因很简单：三元锂电池的能量密度要高于磷酸铁锂。但是，在纯电动大巴以及物流车领域，由于磷酸铁锂电池具有更高的安全性、更强的稳定性和更长的电池循环使用寿命，还有就是成本便宜。这也是电动大巴车一直使用磷酸铁锂的原因。当然，随着纯电动专属平台开发之后，底盘设计布局更加合理，对于电池能量密度的要求就没有那么严苛。同时，车身轻量化设计，百公里电耗降低，充电越来越便利等，磷酸铁锂可以发挥的空间，将会更大。小结在后补贴时代，磷酸铁锂动力电池还是存在很大的市场机会。当然，如果有更加优质的储能介质被研发出来并商业化应用之后，只要成本得到控制，不管是三元锂还是磷酸铁锂都是存在被淘汰的风险。希望此文可以回答楼主问题。

按照技术的发展来说，磷酸铁锂电池会被淘汰。技术总是不断向前发展的，先进的技术必定会取代落后的技术。但是，就目前的技术来说，磷酸铁锂电池还不会被淘汰，它还有着不错的市场需求。目前市场上的主流电池是三元锂电池和磷酸铁锂电池。在2019年三元锂电池占总产量比的57.2%，磷酸铁锂电池占总产量比的39.6%。并且受补贴下调的影响，磷酸铁锂电池的市场占比正处于一个上升期。主要原因，就是补贴下调，车企压力变大，为了缩减成本导致的。从形势上来看，磷酸铁锂电池在短期内是不会被淘汰的。磷酸锂电池主要是优缺点：安全性能较高，在高温条件下安全稳定，可以大电流快充快放，循环使用寿命较长，无记忆效应，而且最为重要的是磷酸锂铁电池的造价比较低。这也是以前磷酸锂电池在市场上占有率高的原因。最致命的缺点就是磷酸锂电池的能量密度小，导电性较差。这就限制了磷酸锂电池只能用于一些对于纯电续航里程要求不高的车型上。很多混合动力车型就是使用的磷酸铁锂电池。随着新能源汽车补贴时代的过去，低成本的磷酸铁锂电池必定会重新被更多的车企运用。市场对于低售价车型的需求也一直没有减少过，这些车型使用磷酸铁锂电池就比较合适。虽然不能长续航，但以目前的技术，搭载磷酸铁锂电池的车型完全可以满足大多数人的日常用车需求。总结：磷酸铁锂电池会被淘汰，但并不是现在就会淘汰。在其它电池技术没有取得突破性进展前，磷酸铁锂电池的市场需求还会一直存在，最少短期内还会和三元锂电池并肩发展，相互竞争。

对于目前纯电动汽车所搭载的动力电池来说，多数使用的是三元锂电池，部分车型使用的是磷酸铁锂电池。这两种电池相比，三元锂电池能量密度更高，在一定程度上可以提升纯电动汽车的续航里程。那么随着时间的发展，磷酸铁锂电池会逐渐被淘汰吗？文青认为短期内不会被淘汰，理由如下：使用寿命更长虽然说磷酸铁锂电池相比三元锂电池来说能量密度较低，但是也存在着自身的优势，而其中就包括使用寿命较长。根据数据表明，目前的三元锂电池在满充满放条件下，循环使用次数约为1000次左右，而磷酸铁锂电池则可以达到约2000次。生产成本更低相比三元锂电池来说，磷酸铁锂电池在生产过程中成本更加低廉。三元锂电池的正极材料中使用了镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，而钴金属属于稀有金属，是汽车电池材料中最为昂贵的金属材料之一。根据数据显示，2月18日，国内钴金属参考价为277500元/吨。磷酸铁锂电池中则没有固定没有钴金素，所以在生产过程中成本更低。技术在不断推进虽然三元锂电池能量密度比磷酸铁锂电池更高，但是对于磷酸铁锂电池的技术提升一直没有停止。比如说比亚迪推出的刀片电池，在一定程度上可以降低生产成本，同时提升能量密度。而且宁德时代也研发了CTP技术，密度接近200Wh/kg，这与三元锂电池所能够提供的能量密度相差不大。写在最后正是由于磷酸铁锂电池使用寿命更长、生产成本更低，而且相关的技术在不断推进，能量密度上已经和三元锂电池相差不大，所以短期内磷酸铁锂电池不会被淘汰。不知大家是怎么认为的呢？