“刀片电池”属于磷酸铁锂电池，比亚迪瞄准的市场到底在哪里？

更多地考虑到磷酸铁锂电池的安全性。磷酸铁锂还有更重要的特点，那就是安全和更长的使用寿命，近些年，频繁发生电动汽车自燃或者撞车导致电池着火等现象，让不少消费者对电池技术怀有质疑的态度，这也是比亚迪选择磷酸铁锂的主要原因之一，磷酸铁锂相对三元锂电池来说，稳定性更强，虽然这两种电池达到一定温度时都会发生分解，但三元锂电池材料在200度左右会发生分解，而磷酸铁锂材料则在800度左右，因此，我们能看到不少搭载三元锂电池的纯电动车在猛烈的碰撞后更容易发生爆炸，不过，要注意的是，这只是单独针对提到的材料而言的，对于已经成品电池来说，还是能通过BMS系统等措施控制在发生意外时切断电源避免着火等隐患问题，能够大大降低安全隐患，因此，消费者也不必太过担心这个问题。我们知道，纯电动汽车除了安全性之外，续驶里程也是非常重要的一个因素，而能量密度的大小是可以决定续驶里程的，磷酸铁锂电池的能量密度是比三元锂电池小的，根据相关信息，比亚迪“刀片电池”的能量密度为140Wh/kg，而三元锂电池的能量密度基本能达到240Wh/kg，虽然这些年来，电池技术不断地提高，就比如像“刀片电池”通过把大电芯阵列排布在一起，像“刀片”一样插在电池包里面的工艺，能够提升了能量密度，保证了与三元锂电池有几乎同等的竞争续驶里程，但是，三元锂电池比磷酸铁锂电池更具改进希望，三元锂电池更加有希望使能量密度提升到更高，这也是为什么现在更多的企业采用三元锂电池应用在新能源汽车市场，而磷酸铁锂电池大多只应用在客车上的原因。而且，磷酸铁锂电池还有一个比较严峻的问题，目前磷酸铁锂电池抗低温性较差，低温下限值是零下20度，而三元锂电池抗低温性相对更具优势，下限值达到零下30度，在相同的低温条件下，三元锂电池冬季衰减不到15%，更能够适应我国复杂的环境，也就是说，磷酸铁锂电池无法在像东北等低温地区高效使用，电池充放电次循环次数会大打折扣，三元锂电池面对低温环境更具优势。可是，比亚迪一直以来都是采用磷酸铁锂电池，而且在备受瞩目的比亚迪汉上依然搭载磷酸铁锂电池，是不是也就意味着比亚迪相当于放弃东北市场，因为，比亚迪不可能不知道磷酸铁锂的劣势，从目前比亚迪推出的“刀片电池”的策略来说，比亚迪其实相当于放弃东北市场，比亚迪汉EV的主战争依然是在南方地区。不过，是不是意味着比亚迪完完全全就放弃东北市场呢？其实并不然，对于比亚迪来说，也许是短暂的，补贴的退坡让新能源汽车领域面临着重大的挑战，而此时比亚迪选择磷酸铁锂电池能减少一定的成本，度过这个关键时刻后，也许也会研究三元锂电池，或者继续提升磷酸铁锂电池的抗低温性以及能量密度，同样地，东北市场对于每一个新能源造车企业来说都应该去争夺的市场，这也是新能源汽车前进的标志。

比亚迪推出的“刀片电池”，属于磷酸铁锂电池，从产品结构来看，改动力电池将电芯加长，使单个电芯形状扁平、窄小，虽仍保留了模组的结构，但其通过多个"刀片"捆扎形成模组，通过少数几个大模组的组合成电池，整体思路同样是减少模组结构和单体连接线束，提升封装效率。同时，可以大大提升其能量密度。如果磷酸铁锂动力电池的一大短板：能量密度可以得到有效解决的话，那么未来新能源乘用车市场，磷酸铁锂动力电池肯定会重新抢占三源里的市场份额，这个结论基本是毫无悬念的。要知道，磷酸铁锂电池较三元锂电池，具有寿命长、充放电倍率大、安全性好、高温性好、元素无害、成本低等多重优势。尤其在安全性上，磷酸铁锂电池优势巨大。也就是说，拥有高能量密度的磷酸铁锂“刀片电池”一旦成功商业化应用，同时价格又能得到有效控制，则比亚迪想要瞄准的市场就一目了然了，肯定就是所有的新能源汽车市场了，包括乘用车和商用车市场，毕竟现阶段，在商用车领域，如电动大巴车，电动物流车等都是搭载了大量磷酸铁锂动力电池，这也帮助比亚迪成为了全球最大的磷酸铁锂电池的出货商。后续比亚迪将会以比亚迪汉作为起点，推出一系列搭载“刀片电池”的新能源车型，从而直面其他搭载三元锂电池的新能源汽车产品。只要产品稳定性，充电安全性，续航里程表现，终端价格等具有竞争力，比亚迪在新能源汽车的市场竞争力将会进一步增强。小结比亚迪推出的磷酸铁锂“刀片电池”，可以说“野心”还是非常大的，想要瞄准的市场毫无疑问肯定是整一个新能源汽车市场。当续航里程达到600公里的比亚迪汉上市之后，销量表现，也是非常值得我们期待的。希望此文可以回答楼主问题。

目前在电动汽车使用的动力电池主要是以磷酸铁锂电池和三元锂电池为主，而磷酸铁锂电池因为能量密度低在各大车企标榜续航里程的时候也被很多车企所舍弃。但是比亚迪汽车却一直热衷于使用磷酸铁锂电池，一方面是因为比亚迪乘用车方面有需求，另一方面可能也是作为一个企业的执着。而就在前一段时间，比亚迪汽车也发布了一项突破性的技术，那就是“刀片电池”技术。据介绍这款刀片电池会率先使用在比亚迪的新款纯电动汽车比亚迪汉EV车型上，而这款刀片电池的能量密度可以达到140瓦时每千克。如果单纯从能量密度上来看，这种刀片电池与三元锂电池还是有一定差距的，像目前主流的三元锂电池能量密度都在200瓦时每千克以上，而宁德时代此前宣布旗下的811三元锂电池能量密度已经突破304瓦时每千克。所以这种电池如果想在能量密度上与三元锂电池抗衡还是胜算不大的。而且从配备此款刀片电池的比亚迪汉车型来看，虽然续航里程突破了600公里，但是从车辆的整备质量还有百公里功耗估算电池容量应该在85千瓦时以上，重量应该在0.6吨左右。显然这么大的电池放在轿车上是不太合适的，所以首先这种电池应该会更多的使用在SUV车型上。虽然这种动力电池的能量密度不如三元锂电池，但是这种刀片电池的价格是要比三元里电池低很多的，目前来看磷酸铁锂电池的成本价格在0.7元每瓦时，而三元锂电池的价格就达到了0.9元每瓦时。就拿一款配备50千瓦时的电动汽车来说，如果使用磷酸铁锂电池，要比使用三元锂电池节省1万元的制造成本。而随着新能源补贴政策的逐步取消也会有越来越多的车企需要这种低成本的电池来降低整车成本，所以这种刀片电池对于这些企业来说无疑是一种福音。即使比亚迪汽车不会将这种刀片电池供应给第三方车企，这也会增加了比亚迪汽车的市场竞争力。从使用角度来看，磷酸铁锂电池的安全性能要远超三元锂电池，磷酸铁锂只有当温度达到500~600摄氏度的高温时才开始分解，而且在高温分解的时候也不会产生可燃气体，而三元里电池在180~250摄氏度的时候，内部化学成分就开始不稳定，而且在高温分解的时候还会产生可燃气体这也是三元锂电池为什么容易自燃的罪魁祸首。所以目前在商用车上还是要求使用磷酸铁锂电池三元锂电池，虽然能量密度高但是却被禁止使用在商用车上。而此次比亚迪推出的这种刀片电池在提升能量密度以及续航里程的基础上，也更加注重安全性，所以也使得磷酸铁锂电池不再是低端车型的代名词。张老师总结传统以往磷酸铁锂电池可能面向的是一些低端车型，而随着刀片电池的诞生磷酸铁锂电池也会被慢慢应用在高端车型当中。同时这种刀片电池也有可能会进一步提升商用车型的续航里程加速商用车的发展。

大家都知道，目前纯电动汽车主要搭载的是三元锂电池，部分车型使用的是磷酸铁锂电池。这两种电池对比，三元锂电池能量密度更高，对于纯电动汽车来说可以提高续航里程，所占的市场比重也较高。不过在国产的电池企业中，比亚迪主营的则是磷酸铁锂电池。而且在中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长称比亚迪研发的新一代磷酸铁锂电池--“刀片电池”将于今年量产。“刀片电池”属于磷酸铁锂电池，比亚迪瞄准的市场到底在哪里呢？正如上面所说的那样，“刀片电池”也属于磷酸铁锂电池。作为磷酸铁锂电池，相比三元锂电池来说使用寿命更长，而且稳定性更高。就从热稳定性这方面来看，三元锂电池材料在200度左右会发生分解，而磷酸铁锂材料则在800度左右，所以在一定程度上可以降低纯电动汽车在使用过程中发生的热失控现象。另外根据比亚迪官方消息称，“刀片电池”在体积比能量密度上比传统铁电池提升了 50%，生产成本降低约30%，而这也提升了自身的竞争力。所以从这方面来看，比亚迪研发的“刀片电池”一则可以让旗下车型提高续航表现和稳定性，二则是可以争夺目前的动力电池市场。因为“刀片电池”在一定程度上提升了能量密度，并且降低了生产成本，提升了稳定性，这样在一定程度上可以与三元锂电池一较高下。不过，虽然说“刀片电池”相比普通的磷酸铁锂电池来说能量密度有所提升，但是从根本上来看也只是结构上的变化，并未涉及到材料上的革新，所以被很多网友称之为“伪创新”。但是，“刀片电池”在现阶段保证稳定性的基础上，提升了续航里程，市场竞争力也是相当大的。不知大家是怎么认为的呢？