增程混动，油耗更低？
问题描述：
秦PRO纯电动版百公里电耗13度，如果做成增程混动，电池容量缩小到等速续航200公里，工况续航100多公里，配一台额定功率15KW左右的发电机，按一升油发电3度计算，百公里油耗4.3升。增程混动结构简单，工况续航200公里，配一台增程发电机，成本比EV500，比双模混动都要低。
答
这是市区高峰期开出来的。如果是高速，用定速巡航，92%的电可以开96公里。备注去年11月买的车，纯电开了7000多公里，混动1000多公里。
答
和比亚迪的插电混动比较，只用纯电不用油的情况下，行驶品质差不多。只用油不充电的情况下，高速是插电油耗低，低速是增程式油耗低。技术难度是增程式低一些，但增程式电池容量比较大，同时还需要发动机，所以从成本上来说是大于插电的。增程式在国内不被看好其实和国家的补贴政策有关。增程式的补贴标准和插电是一样的，现在比亚迪的插电这么强势，如果增程式的成本还要高，是没法和比亚迪竞争的。而且增程式驱动完全是靠电机的，不像比亚迪的插电发动机和电机同时驱动，可以达到很高的性能，这也是比亚迪的卖点。除非国家按纯电的标准给补贴，否则增程式在国内做不起来。国内其实有不少砖家鼓吹把增程式归入纯电，但高效率发动机的技术中国企业并未掌握，感觉目前时机还不成熟。采用哪种技术方案不是纯粹的技术问题，涉及到扶持国内汽车企业，弯道超车的国家策略。