混动版如果纯用油，1.5T带2.1吨的车，动力和油耗会是什么样？

网上找到了一个介绍：在HEV的混动模式下发动机和双电机都会提供动力驱动车辆；当电量不足时，前电机则转变成发电机，发动机通过前电机为电池充电，同时也为前轮提供动力，此时车辆由发动机和后电机同时驱动。无论是纯电模式还是混动模式，车辆都是以四驱的形式行驶。

新款有BSG，回充比较好，估计保电会比老款强，BSG也能降低顿挫。不能充电或者充电不方便的车主可能是个福音。老款有种方法能在不充电的情况下保电，是唐车主的一个分享。。。忘了是哪个帖子了。就是开的时候用沙地，高转速回充。下坡、低速、转弯啥的用纯电雪地。十几公里下来，电池电量不变，油耗表显3个左右（具体忘了，有视频，想办法搜索一下）但这种方法是不能激烈的开车。新款据说取消了那四个地形适应按钮，所以怎么玩还要新宋车主摸索了。我没有新玩具，不敢瞎bb。

经实测，夏秋，25%以下，动力约为满电的60%-70%。并且在这个时候，猛踩油门会自动从纯电切换到混动补充动力。15%以下动力越为满电的50%。为了每月一次的电池平衡，我目前最低开过5%，动力表现和普通1.5T的燃油车几乎没区别，并且顿挫明显。我的是18款小改款，由于有沙地模式（低档位高转速）所以，动力和一个1.8T手动挡开低档高转速挺像的。超车的话，有点降档提速的感觉。（以上开过手动挡的老司机自己脑补）。总之，达到混动运动档4.9秒的基本原则。1，夏秋电池25%以上（最好30%以上）。2，冬季电池45%以上（最好50%以上），因为我现在（11月，东北，气温-10℃）45%电量纯电运动档油门到底，发动机就介入了。不是我泼冷水，以上不达到，别想。还有，目前随气温降低，续航力也在线性降低。根据目前的气温，续航力已经为夏秋的70%，如果到了深冬，根据这个速度，续航力也就50%，所以北方这车买的不好。我买，就是为了这个加速。冬天的话还是忍忍吧，毕竟安全第一，下了雪再牛逼的车也白搭。

噪音什么的都不在乎，油耗什么的也不在乎，只在乎动力，2.1吨自重的车，如果夏天再开个空调，坐了3、4个人跑个去外省的自驾游（单次800公里以上）的时候，担心电池没电了靠纯燃油模式会很吃力。双模版为啥不上个2.0T的发动机。

比亚迪的第三代混动因为有BSG，不可能让电量少于15％，但原理上是因为在15这条线上发动机自动增加转速给BSG充电，平顺，噪音低，但油耗么。。你猜。

还有，你担心高速动力性是没必要的。高速上我试过了，这车高速的时候就是个有轻微电动四驱补偿的汽油车。混动100km/h-120km/h每100公里掉1%的电。这个时候是反冲的大好时机，如果你SOC调到70。那恭喜你，你能冲到70%的。这个时候电是用来干什么的呢？答案是:超车。只要电力够（高速我从没担心过电力不足），给油就有。一般50万以下的车都是渣渣。

如果要写的话麻烦一定要把前电机花键的问题也写一下，可以参考我发帖记录里老款R档跟D档切换时Duang的声音那篇。一定要理性看待。手机发帖没办法贴链接，望见谅。