奇骏的四驱在同价位什么水平？

没有哪一家不说自己的SUV适时四驱不是为了脱困和走烂路，但没有谁敢说自己的四驱就可以去越野。但这只是适时四驱基本要求。优秀的适时四驱就是可以接近全时四驱，比如说丰田RAV4最新一代的四驱，在启动，加速，转弯，都有四驱状态，（可以从仪表盘观察到四驱工作状况）。特别的在于一是反应速度毫秒级，二是主动分配动力到后桥，前轮没打滑也主动分配。这当然是有利于提高操控其他普通适时四驱只能是在前轮打滑了，才能向后轮分配动力，而且是半秒级别，爬坡可以，提高高速的操控，无帮助。

你身边有没有欧蓝德四驱车型的车主？如果有的话你可以问一下，他会告诉你，欧蓝德切换到四驱LOCK模式，可以在高速上120KM/H的速度四驱行驶（当然他不一定试过）

山路爬坡。因为车身和坡道是平行的，“狗扑肉”摄像摄影的角度貌似平路。这次山路海拔最低387米到最高1441米。我还有一段雪后，大家都想上山观雪景，有段大坡弯道，其它车（多是SUV）都没上去或不敢上，只能下车步行上山。上去的就我一辆老骏，还一辆老普桑（老司机，正着上不去，愣是倒车倒着上去了）。

荣放和欧蓝德低于40也都可以锁定，高于40奇骏适时四驱只能打滑才向后传递动力，且速度慢秒级，RAV4未打滑只要转弯，加速，启动就会主动向后传递动力，四驱类似全时，除了直路匀速不四驱，且四驱状态速度毫秒快

我在上海！明天准备入手2.0舒适版，去谈价格。大家给个低价钡。还听说四驱会好更多，我是上海到吴江来回跑，不知道有没有必要？谢谢大神能解答一下

遇到上述路段，速度放慢，变换到四驱状态，如果有轮胎空转，把四驱按钮旋到LOCK，适当后退，再前进，基本能脱困，除非你四个*全部陷进泥坑里，这样就很难脱困。再说了，别说泥巴坑了，就上述路段估计你几年都难遇到一次。放行开吧

欧蓝德顶配那个不是超选四驱，比超选差的太远了，S-AWC超级全轮控制系统是从当年的三菱EVO简化而来，只能说这套系统劈弯比较强，有中差脱困能力更好，这两个车的四驱都不错，就是毁在CVT手里，换上丰田的6AT才算完美。不豁车全时四驱才是王道。