四驱到底什么水平？

真正的较量应该是四驱车型，我们从三款车的四驱车型低配的起步价来看，才能看到竞争的激烈。大指挥官四驱尊享的起步价是29.98万，锐界四驱入门版运动版的定价也是29.98万。而汉兰达的最低配的四驱版精英版虽然起步只有25.88万，但这台车连倒车雷达都没有配置，实在是素到一点油花都不见，更多是营销策略，终端恐怕都见不到这款车。普通家庭用车考虑汉兰达四驱可能还是得从四驱的次低配也就是豪华版起步，那么好，这台车定价也恰好是29.98万。三台车真正的较量就从这里开始，而价格则是完全相同。价格相同就好办了，直接比配置就行了。从三大件来看，大指挥官从数据看有优势，它的2.0T高功率发动机最大功率为195kw（265马力），最大扭矩400Nm，搭配的变速器是ZF的9AT波箱。锐界的2.0T发动机最大功率180kw（245马力），最大扭矩350Nm，搭配6AT变速器。而汉兰达2.0T发动机最大功率162kw（220马力），最大扭矩350Nm，搭配6AT变速器。从数据看，似乎汉兰达是输了，但是实际未必，因为汉兰达的2.0T发动机采用的双喷射系统，可以兼顾到低扭输出的可靠性，而大指挥官和锐界都只有缸内直喷，对于铺装道路的燃油经济性很有好处，如果遇到稍微有难度的越野路况，反而未必有利。从车架结构看，三款车都采用承载式车身，显示出都是以公路为主要诉求的SUV。从四驱系统来看，三款车都采用的是多片离合器控制的*差速功能的适时四驱系统，比较遗憾的是作为越野为卖点的大指挥官并没有配置*差速器锁（锐界也没有），只有汉兰达有此配置。也就是说，大指挥官的脱困能力比汉兰达肯定低。不过，大指挥官配置了上坡辅助和陡坡缓降功能，说明对于形式化的通过能力不能完全阉割，否则就真的没半点意思了。而锐界只配置了一项上坡辅助。因此，从实际越野能力看，汉兰达要强于大指挥官，锐界最为次之。那些冲着越野精神去关注大指挥官的朋友要留意了，这里不要被情怀左右了理智。

这才是真正懂车的人！就是搞不懂大指挥官把最有卖点的中差主动锁止功能去掉干嘛？也省不了几个钱！我*客都有，真的挺实用，冬天走个冰雪路面，小扳手一抬，那是一个稳。