全时四驱和适时四驱的区别？

适时四驱基本都靠多片离合器联通后桥，完全锁死后至少能将一半扭矩传递给后桥，当然这个数值是后桥获得扭矩的上限，离合器压力越大后桥获得扭矩越接近上限，应该不止30%。科帕奇新款后桥到底能获得多少扭矩我不清楚，但这种四驱结构的后桥最多只能获得一半扭矩，其实分时四驱锁死后也是这个数，够用了。再补充一下，对于适时四驱车来说，后桥后的扭矩就是为了帮助打滑的前桥脱困，平时都是前驱的，它不如纯越野车可靠，因此不能刻意下路行驶，但一般草地还是可以应付。如果你非常看重后桥获得扭矩，还是要考虑1下分时四驱或全时四驱，但是这2种车都有个子的局限性。1，分时四驱是越野玩家看重的行驶方式，它能帮助车辆客服最严峻的地形，驾驭这样的车辆给车手信心，但是也需要具备丰富的四驱使用经验，普通驾驶者不推荐使用，或者需要积极学习才能灵活运用。2，全是四驱前文提到，开放式*差速器使任意车轮打滑都能将车辆彻底瘫痪，因此购买全时四驱车，至少要配置*差速锁，才是它具备适时四驱类似的脱困能力。如果后桥能再配1个轮间差就更理想了，不过这样车子价格昂贵。

简单的理解就是全时四驱一直是4个*一起用力行驶，分时四驱就是平时是前轮或者后轮驱动，当车辆遇到泥泞或者不好的道路是，4个车轮是同时工作的。

你好，全时四驱是不管速度多少，车辆都是保持四驱状态，适时四驱是高于mo某个速度 就变成两驱状态。

当然是适时四驱了目前，四驱系统一般分为：全时四驱、分时四驱和适时四驱。 全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能，但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性差。 分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这是SUV车型中最常见的驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，略显不足的是驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式。全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个*差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题：汽车在转向时，前后轮的转速差会被*差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比分时四驱优越。但到了冰雪、沼泽地就必须把*差速器锁上；回到不滑的硬路，马上要把*差速器锁解开。 有些全时四驱的*差速器比较先进，一般情况下它可以把汽车动力平分给前后轴。当车轮出现打滑时，它会自动把*差速器锁上。这种系统在小车上表现很好，但在大四驱车上，它就没有差速器手动锁来得可靠。 分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。由于分动器内没有*差速器，所以分时四轮驱动的汽车不能在硬地面上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。这是因为分时四驱在分动器内没有*差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，因此前轮的转速要比后轮快，以至四个车轮走的路线完全不一样，所以分时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱，一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱。

这种传动系统前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时发动机输出扭矩平均设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性。但这种系统废油，经济性差。分时四驱：这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，也是最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。

全时四驱：这种传动系统前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时发动机输出扭矩平均设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性。但这种系统废油，经济性差。分时四驱：这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，也是最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。如有帮助，请设置最佳答案，谢谢了