全时四驱和适时四驱的区别?
适时四驱基本都靠多片离合器联通后桥,完全锁死后至少能将一半扭矩传递给后桥,当然这个数值是后桥获得扭矩的上限,离合器压力越大后桥获得扭矩越接近上限,应该不止30%。科帕奇新款后桥到底能获得多少扭矩我不清楚,但这种四驱结构的后桥最多只能获得一半扭矩,其实分时四驱锁死后也是这个数,够用了。再补充一下,对于适时四驱车来说,后桥后的扭矩就是为了帮助打滑的前桥脱困,平时都是前驱的,它不如纯越野车可靠,因此不能刻意下路行驶,但一般草地还是可以应付。如果你非常看重后桥获得扭矩,还是要考虑1下分时四驱或全时四驱,但是这2种车都有个子的局限性。1,分时四驱是越野玩家看重的行驶方式,它能帮助车辆客服最严峻的地形,驾驭这样的车辆给车手信心,但是也需要具备丰富的四驱使用经验,普通驾驶者不推荐使用,或者需要积极学习才能灵活运用。2,全是四驱前文提到,开放式*差速器使任意车轮打滑都能将车辆彻底瘫痪,因此购买全时四驱车,至少要配置*差速锁,才是它具备适时四驱类似的脱困能力。如果后桥能再配1个轮间差就更理想了,不过这样车子价格昂贵。
简单的理解就是全时四驱一直是4个*一起用力行驶,分时四驱就是平时是前轮或者后轮驱动,当车辆遇到泥泞或者不好的道路是,4个车轮是同时工作的。
你好,全时四驱是不管速度多少,车辆都是保持四驱状态,适时四驱是高于mo某个速度 就变成两驱状态。
当然是适时四驱了目前,四驱系统一般分为:全时四驱、分时四驱和适时四驱。 全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能,但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整,油耗偏大,经济性差。 分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式,驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这是SUV车型中最常见的驱动模式,其优点是既能保证车辆的动力性和通过性,又能兼顾燃油经济性,略显不足的是驾驶者需要自行判断路况,手动操作驱动模式。全时四驱系统内有三个差速器:除了前后轴各有一个差速器外,在前后驱动轴之间还有一个*差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题:汽车在转向时,前后轮的转速差会被*差速器吸收。所以,全时四驱在硬路面、下雨时有更可靠的四轮抓着力,比分时四驱优越。但到了冰雪、沼泽地就必须把*差速器锁上;回到不滑的硬路,马上要把*差速器锁解开。 有些全时四驱的*差速器比较先进,一般情况下它可以把汽车动力平分给前后轴。当车轮出现打滑时,它会自动把*差速器锁上。这种系统在小车上表现很好,但在大四驱车上,它就没有差速器手动锁来得可靠。 分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。由于分动器内没有*差速器,所以分时四轮驱动的汽车不能在硬地面上使用四驱,特别是在弯道上不能顺利转弯。这是因为分时四驱在分动器内没有*差速器,而无法把前后轴的转速调整所致。汽车转向时,前轮转弯半径比同侧的后轮要大,因此前轮的转速要比后轮快,以至四个车轮走的路线完全不一样,所以分时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱,一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱。
这种传动系统前后车轮永远维持四轮驱动模式,行驶时发动机输出扭矩平均设定在前后轮上,使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性。但这种系统废油,经济性差。分时四驱:这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统,由驾驶员根据路面情况,通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式,也是最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式,比较经济。
全时四驱:这种传动系统前后车轮永远维持四轮驱动模式,行驶时发动机输出扭矩平均设定在前后轮上,使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性。但这种系统废油,经济性差。分时四驱:这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统,由驾驶员根据路面情况,通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式,也是最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式,比较经济。如有帮助,请设置最佳答案,谢谢了