宝骏510底盘高度是多少？宝骏560底盘高度

不是太高，看看比亚迪的，比亚迪E5外观挺漂亮，内饰配置高，而且是混合动力车，性能好又绿色环保，是现在比较受关注的。

宝骏510本身定位于SUV，510是宝骏旗下的首款小型SUV，车身尺寸4265*1715*1605，轴距为2550mm。它的车身高度在同级别车型当中应该是比较不错的，我想你买这车应该不会是去每天走一些泥路或者拿它去越野吧，所以应付平常使用没有问题。宝骏510的综合实力还是十分强劲的。总体而言，这款车在性价比、独具特色的外观设计以及油耗表现等方面都赢得了多数车主的好评，动力日常够用。操控也整体值得肯定，这也让其在大多数车主的心中成为了既叫座，也叫好的车型。不过通过分析来看，宝骏510同样也存在一些问题，比如车内异味较大，外观车漆比较薄以及发动机噪声大等就被车主们进行了吐槽，如果未来厂家能够在这些细节方面更加注重的话，能够进一步提高用户体验，相信便能够得到更多消费者的青睐。除此之外，还有一个不得不提的就是，目前消费者对于自动挡车型的关注度极大，而宝骏510先期仅上市三款手动挡车型无疑是失去了部分市场，也希望厂家能够尽早推出自动挡车型（目前510iAMT车型申报图已经曝光），来丰富十分关注该车消费者的选择。

宝骏560的底盘高度也就是最小离地间隙，大约是200mm左右，相较其他车来说，通过性还是比较好的。

宝骏510本身定位于SUV，我自己现在开着宝骏的310,满足日常的家用完全没有问题。偶尔的时候应付一下非铺装路面，并没有感觉到底盘高度不够的情况。510是宝骏旗下的首款小型SUV，车身尺寸如果我没有记错的话应该是4265*1715*1605，轴距为2550mm。它的车身高度在同级别车型当中应该是比较不错的，我想你买这车应该不会是去每天走一些泥路或者拿它去越野吧，所以应付平常使用没有问题。

宝骏510这款车底盘最小离地间隙180多，比较中等的高度

宝骏560上市了，7-8万的售价得到了很多车主的欢迎，从开局上万的订单就可以看到其受到欢迎的程度。诚然：560在售价、很大的空间、内部一些人性化的设计等方面都表现的很好，正如像颜宇鹏测评说的有很多亮点。你选择了560-你有你爱的理由，但是，我不会选择560，我有我不选择的道理。说白了就是一分钱一分货，价格便宜必然质量不行，新车问题百出，什么高速抛锚，全车停电，倒档不畅，高速提速软，等等问题百出的叫人难选择。这样的话车托肯定反驳，但都是骂人无根据。认证车主没几个敢说实话的，倒档不畅是通病还有狡辩的。下面我就从成本上分析我的道理：
（1）宝骏560实际就是730的底盘加上了一个SUV的外壳（请看颜宇鹏测评解说），730的底盘也许作为MPV的底盘是合适的，但是套上了SUV的外壳就不一定匹配了。也许有朋友说：许多SUV还是从轿车演变而来的。我要说：不错，关键是演变的时候要“优化、测试”。那么560有没有经过“优化、测试”？没有！我们没有看到任何这方面的测试。因此在由730变成560上，厂家的研发成本几乎为0.
（2）560后悬架采用的是：扭转梁式非独立悬架。这个悬架在一般道路上的表现与多连杆独立悬架的差别不大，但是在起伏很大的路面和坑洼较大的道路上，扭转梁式非独立悬架的表现就不咋样了。扭转梁式非独立悬架比多连杆独立悬架的成本低很多。（3）将730的发动机和变速箱直接搬到560上，行不行？560与730的重量不一样，体积不一样，有没有经过测试？是不是匹配？不知道。（4）论坛有厂家宣传的帖子说：车重1.4吨又那么大的车，重量最低。传说560高强度钢达到55%，安全性最好-我只能哈哈了。东南DX7高强度钢达到60%，绅宝X65高强度钢达到64%,H6、CS75、瑞虎5、X65都通过了碰撞试验，都达到了5星安全标准，560凭什么说安全性最好？从高强度钢上看：560应该是最差的。（5）H6、CS75、X65等都通过了20万公里的耐久测试，那么560测试了吗？没有看到任何相关报道，我推想：如果有，厂家不会掖着藏着。我看到的只有560在云南腾冲的一小段路试。这种没有经过耐久测试的车就推向市场，是极端不负责任的，也是不可接受的。这种耐久测试将由消费者买单，让小白鼠实验，表面看起来售价很低，实际怎样？如果560只有75%的使用寿命，那么它的实际成本比10万的车子还高。你爱买当然好，你不怕问题更好，你要托来托去就没啥意思了。我相信你会大卖，但是一时大卖，最后不保值，质量不可靠，你被车托忽悠了。