适时四驱和全时四驱哪个好？

有些都说自己是全时四驱，实际是适时四驱，我觉得全时四驱最起码得是硬连接的吧，带低扭放大，但现在很多都达不到，反倒是分时四驱做到了

要看个人需求了各有特色当然也是目前很多车企这样做了，这些车企已经告诉你答案可，适时四驱可以说分好几种的脱困能力强也不少但是终究还是不如全时脱困厉害！全时不好的地方就是费油，成本高，所以目前城市suv大部分都是适时，只要带点脱困能力就好了，硬派越野上全时的不少，也有适时的（这个某些车型定位上存在分歧有人说是全时的也有人说适时的）所以看个人需求了！

手动挡和自动挡的区别，不玩越野，适时四驱足矣，分时四驱很少车企用，就算有的都是少数型号，适时四驱就像现在流行的混动车，新能源汽车一样，未来的发展趋势。

全时四驱的就是任何时间，车辆都心四个*独立推动，英文把"AllWheelDrive"简写"AWD"，以有别于2WD(分FWD和RWD)。全时四驱通过一个柔性连接的*差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。与纯机械式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器可以是粘结耦合式，也可以是多离合式，但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势，如更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。由于全时四驱的结构复杂，传动部件多而重，会极大地降低动力的响应性，如果小排量发动机装备全时四驱，会明显感觉得到功力不足。不仅如此，由于全时四驱的功耗大，它对经济性的影响是非常明显的，而适时四驱则不存在这一问题。当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大全时四驱任何时候都比适时四驱强当然适时四驱比较省油如果不在乎油耗的话还是买全时四驱轻度越野适时四驱够用

分时四驱没有*差速器，四驱工作状态自然锁止，但如果没有前/后差速锁一样会打滑。全时器四驱因为有*差速器，工作过程中会根据前后桥的转动进行自动调节，为不间断工作而设计，其若加装*差速锁，在锁定状态下等于分时四驱的四驱工作状态。所有的全时四驱都具有三个差速器，越野能力的不是决定于差速器，而是决定于差速器是否能够锁定。所以越野能力三差速锁全时四驱=两差速锁分时四驱=三差速锁适时四驱>后桥差速锁分时四驱=*、后桥差速锁全时四驱=*、后桥差速锁适时四驱>分时四驱=*差速锁全时四驱=*差速锁适时四驱>适时四驱/全时四驱。公路性能，全时四驱>适时四驱>两驱（分时四驱在公路性能上等同于两驱，所以不是经常越野，还是选适时四驱）