关于唐dm高速掉电问题讨论？
电量70的时候开启的hev模式，平衡点设置的70，大概行驶了100km电量最低剩余9，准备去4s检测呢。说下个人观点，行驶速度等于或大于120保不住点，个人感觉都这样，并不是毛病，为什么有些人说能保住电有些人说掉电厉害呢，激烈驾驶有关系，山路有一定的关系，主要因素还是因为速度高，那些能保住电的都是在高速上佛系，甚至龟速行驶的，超过120-130的时候可以看下电机输出功率，基本上一直170千瓦以上，bsg根本供不上用，更别提更高的速度了！根什么模式没鸟的关系，同样驾驶超车减速，运动模式绝对是掉电比节能模式要快的，同样的油门深度运动模式电机响应更积极，那些说运动模式保电的要么沒唐键盘侠，要么就是佛系不超110。运动模式的驾驶质感好，变速箱换挡感觉比节能轻微，是因为电机响应积极！然后说下保电的最好办法，还没长时间试过（本人开车比较快），但绝对不算暴力。高速速度90一下，节能模式！如果不在高速，下道70以下雪地模式！这是最快充电的方法！如果有更好的办法请指导。自驾游半夜睡不着手机手打！
描述的有问题，是130的时候再加速超车的时候170，而且我也试了下，正常保持13060kw左右，还有就是之前跑的是山路，这点也不能怪我，一般的坡根本就感觉不到，因为电机扭矩大的原因吧
如果你描述的是真实情况、那么可以断定车子有问题，（请先认证、坛子里b黑太多、身份真实很重要、以免争议）高速120、130绝对没有可能维持长期170kw的能耗。稳定120、130平均最多只需要四五十kw的样子。开的猛、可能峰值上去了、但是减速的时候必然回收能量更多、除非你一直大力刹车减速、这部分能耗浪费会比较多、但是你维持170以上功耗只有开沟里一条路。唐二eco模式、100时速、平稳驾驶、海拔变化小的路段、soc设置25、掉电缓慢、甚至有些路段还会返充。高速充电不是用bsg电机发电、至少也不是主要发电。别忘了电机本身可以做发电机使用。不然减速的时候几十kw的返充功率哪里来的？从一代插混f3dm的使用经历来看，100时速棉花脚、充电很慢、40充至92自动转EV、足足开了一千多公里！而另一次长途、120、130车流穿插、反而充电极快，给你做个参考，当然、这样的情况肯定更费油，实际经验是没费多少、这是混动架构导致的必然结果。
发动机在1700转，电量低于SOC值，BSG电机就回发电，当然你松油门也会前后驱动电机回收能量发电功率更大
掉电是因为经常大脚油门，ACC能保住电是因为匀速，没有急加速。130我都一样保电。高速120以上你一脚地板油就可以掉电2—3%，激情是有了，超车很爽，但高速地板油掉电也很快。我里程都一万七了。另外，低速雪地模式反冲电最快，特别是堵车时，电量又特别低。中高速ECO混动模式匀速反充电最快。
楼主驾驶模式不对，试试定速巡航120，混动节能模式，基本不掉电，如果是长途也是始终在电量平衡点附近。高速行驶七千多公里验证，如果不是ACC模式，很容易掉电。
170kw很少用到。120巡航的时候大概是60-70kw，除非暴力超车才会到100kw以上，建议你去4s检查一下