比亚迪的2.0T发动机马力扭矩为什么比较弱？

完完整整看完了层主的码字，说的有理有据，既不疯狂追捧也不肆意辱骂，还是希望国产车越来越好。搜比亚迪这块燃油发动机的时候搜到这贴的，320nm我相信是一个合理实用的区间，不用再去想为什么一定要到360nm了，毕竟是家用，安全为主。我对这车也挺有感觉，只是没钱，人生第一部车，看中1599那款了。要说比亚迪车的问题是没有，主要是这名字！

哇塞，这也叫做“神回复”啊？呵呵……，过奖过奖。其实是看到有些人总瞧不起国产的东西，却不知国产现在已经走到了哪里。有些方面国产尚有短板，但也不能一叶障目，全盘否定。国产的东西还是很实惠的，性价比很高。

比亚迪2.0t发动机不算落后。但这两年新技术上的太快，什么顶置喷口、双歧管之类的。一般一个发动机研制出来用个十年算正常。合资的发动机用十几年不换的都有。所以一个发动机不可能常年出于最先进的情况。毕竟这2.0t出来6年了还不落伍就可以了。比亚迪公司的目的估计也达到了，就等什么时候换代了。不过很可能还没到换代中国取消燃油车了

2.0的我没试过，1.5T的宋dm我换了极护机油声音没那么难听了，而且现在唐二已经优化发动机声音了，后续车型发动机声音肯定都会优化了

比亚迪发展方向是新能源，两款涡轮发动机可以说还算中档水平，在这方面花力气，性价比不高，更重要没必要。就像考试85分，再想进步就会花更大力气，而现在这两款发动机用在混动上已经不错，而电机电控电池稍微花些精力，获得的效果比发动机性价比高许多，今后更是新能源天下，燃油发动机已经到了瓶颈，商人追求利益最大化。

首先，比亚迪自己原有的音响就是老款的车型装5.1声道的那套音响就是非常不错，只是因为当初的品质总体比不上合资的，但是每个用它听高保真音质的人都会说这音响真是不错啊。

taolixing层主的阐述，是难得一见神回复！比亚迪在一款普通家用的汽车下这么大的功夫实属不易，够用就行是对消费者的负责，没用必要追求数据上的漂亮。按楼主的思维越新越高大上越好，请问你打针时涂你屁股上的酒精用了上百年你有意见吗？

这个问题，前年我就问过在比亚迪厂家上班的工程师朋友，呵呵……，正好可以给你参考一下。他说，这款2.0TI的发动机（内部型号为487ZQA）是可以通过ECU来调整其最大功率和扭矩输出的。他们测试过的，在台架上测试的话，用95（原来的97）号油，可以最大输出360牛米，但油耗高很多。现在调到320牛米，主要是为了在燃油消耗、油品适应性（这款涡轮增压直喷机可以适配92号油）、稳定使用寿命等方面寻求一个平衡点。发动机的功率输出可以做大一些，但是相应的曲轴的强度、变速箱的强度、连杆的强度等等全系列动力总成的要求，都要上两三个级数，整个动力总成的成本“哗”一下就上去一大截。打个比方：如果按照现在的材料成本，320牛米的调校，可以保证稳定工作50万公里的话，那么高功率调校到360牛米的话，那么，这台车只能跑不到20万公里，缩水一半有多。如果要确保动力总成也能稳定工作50万公里的话，目前的成本至少要翻一倍。他还说，如果不在乎使用寿命和油耗的话，我手里的车子他可以帮我调大功率，连上个笔记本，也就几分钟的事情就能帮我搞定，问我要不要调？ECU的现成的数据他都有，这对他来说是很容易的事情。呵呵……，我也过了那个喜欢飙车的岁数，笑笑就说算了。一台发动机的工作参数是需要很多时间和数据采集，才能得到一个稳定经济的工作状态的。动力总成的改动是系统工程，属于“动一发牵全身”的事情。既然487ZQA的发动机最近这几年没爆出啥问题，除了做些小优化，也无需再做大改动了。相对于多那几十牛米的动力输出，产品的经济性、稳定性、可靠性这些指标更重要。他这么一解释，我就明白了宝马同一款发动机，高功率版本为什么要比低功率版本贵上小十万块钱，这就能理解了。只不过对于高售价的车型来说，这几万块钱占比就显得很小。但对于售价本身就不高的品牌来说，贵上这么多就差不多等于贵上半台车了，呵呵……，价格显得太敏感了。还好，新唐上的发动机虽然还是老的动力参数，相对于现售的同级发动机来说也没啥优势，但由于是混合动力，电机的大扭矩输出特性，则很好地弥补了保守调校的发动机性能，整体来看，整车的动力性能表现优秀，这就够了。对于终端用户而言，产品的可靠性、经济性还是比性能要重要一些。比亚迪的产品系列的市场定位是普通百姓，折腾不起啊，呵呵……