红旗HS7是适时四驱还是全时四驱？

另外多说点，就是超选四驱在高速全时四驱模式下，时速也不能超过一百。其余适时四驱车锁定四驱模式下时速也不能超过80，超过了系统自动切成两驱。跑高速有意思吗？全时四驱车有这些限制吗？

你说的是七十年代的切诺基吧，变速箱还是三挡的，刚查了一下，确实能分时能全时，但是你怎么定义他的四驱名称？他既不能叫分时，也不能叫全时，他肯定有自己厂家定义的名字。现在的分时四驱，定义就是只有*分动箱，没有中差器，有中差器只有三菱和你说的那个其实年代的切诺基，但是，关键点是，记住了，三菱的叫超选四驱，不叫分时四驱，。还要扯？请你找出定义为分时四驱的车型还带中差器的。

大切有两驱模式？全世界的人都知道现款大切是全时四驱，。如果有两驱模式，大切的中差器是多片离合器的，那它就算是适时四驱了，。你还是百度一下什么是分时四驱吧

适时四驱现在大多用的博格华纳家的瀚德或者tod，都能选择两驱，自动，四驱行驶，不过时速超过80就变回两驱，四驱锁定模式可以电控压紧离合片，不过强度肯定差点意思

呵呵，大切是正宗的全时四驱带中差锁，bj40是正宗的分时四驱，你可以去这两个论坛随便问。如果按照你的说法，能两驱，能前后硬连接，能有转速差的全时，那就是适时四驱加了个机械中差锁。这不就是用双速tod的h9吗？哈哈。我没进入误区，是你把三种四驱的概念搞混了。能两驱四驱切换的是适时四驱，不能切换成两驱，恒定四轮驱动的是全时四驱，分时四驱是要么两驱，要么是前后硬连接，他的分动箱实际上就是个带低扭放大的中差锁而已，如果加上中差器，加多片离合器就成为适时四驱带锁，比如h9。加上机械托森，就不能两驱而变成全时四驱带锁比如上一代普拉多。加上开放式差速器要么变成适时四驱（目前市面上没有这种车型），要么变成全时四驱，比如奔驰G。我说的够详细了，如果你还坚持，请你说出具体车型，不然就别扯了，

别发图片，说车型。我敢肯定的说，抛开三菱，分时四驱就是只有*分动箱，不连接就是两驱，连接就是前后硬连接，不存在分时四驱有*差速器这一说法，如果有中差器，那就有前后转速差，这和分时四驱的定义产生矛盾了，。再延伸一下，有*差速器的要么是适时四驱，要么是全时四驱。你还是把具体车型说一下吧，也好让我开一下眼。请回复

呃，非承载车身的强度主要靠大梁，也就是车架。拖拽，用的拖车钩或者起吊的，一般是连在大梁上，不会连在车外外边件上。有一些特种车辆，会把ABCD...柱与大梁连接，再做载荷。你所说的局部受力受伤，应该不是正经用拖车钩的吧？