据说TX是全时四驱，不知道和铃木维特拉比如何呢？

那你干脆别上网了，就算博格华纳官网标的参数也可能是假的，我就让看的是四驱动力系统的区别，这有什么观点？就是一个一直会给后轴分配5%的动力，一个会完全切断后轮的动力，就让你看这个整天疑神疑鬼

进步明显啊。虎8百车故障率出来了。烂1.5T电喷，装gx,8.26秒，装虎8，10.5秒。这数据不差了。

照理说酝酿和测试的时间长了毛病应该少，只是不等上市之后观察一段时间估计也发现不了问题，就怕没有等他慢慢完善的时间了

这话是不假。tb过往对设备的适配调教相对还是比较负责的。发动机可靠性主要是担心憋的太厉害了，在胎里憋出病了...真正的担心点是变速箱调教，这几年tb的表现和责任心似乎远不如10年前。

适时四驱结构都基本上一样，esp的调教更重要，这上面我还是比较信任tb的。我的担心主要是在这个哪吒发动机的可靠性，还有变速箱的调教。

因为用的系统一样，还能变出花？系统公众号说了博格华纳智能四驱，博格华纳最新的前置四驱就这个系统，还有抖音宣传的四驱系统结构也符合博格华纳五代智能全时四驱。除非奇瑞四驱像六速格特拉克定制。

就是有了解说维特拉这个车三大件比较稳定可靠，安全性、油耗和四驱表现也都还不错，可能在车身尺寸、舒适性以及车机系统差点意思；之前有过一辆奇瑞的车，对奇瑞的星途还是有些期待，所以才想了解下，谢谢您的回答！

维特拉也就是离合限滑中差轮间电子限滑，平时后轴5%动力，lock时5050，平地3滑轮单前轮可通过，单后轮过不去，现在很正常的表现。车有4个*，跑在路上，一看动力输出，另一个看制动力。4驱和轮间锁控制的是动力输出，让动力可以并按需要分配到到每个*上，是做加法的；esp电子限滑则是制动力，限制动力的输出并可以提供制动力，也可以起到类似轮间锁的作用按需要限制每个*的动力输出，是做减法的。承载车身就不用提轮间锁了，没意义。承载suv大部分动力本身就不充裕，又不适合加硬锁，用esp限滑，用限制动力输出的方法在4轮间分配动力其实也是无奈的选择。交叉轴、3滑轮的测试，关键是看电子限滑的调教的。比如早期的广汽gs5，博世9.1的esp，过不了交叉轴，但是跟着出来的cs75用大陆的esp就能过，这货技术上说是远不如博世9.1。再后出的一众博世9.1新车型都能过去了。原因很好解释，esp电子限滑的调教。4驱系统的差别就是从轮速差信号输入到ecu到限滑离合片结合的反应时间，跟那个电子限滑刹死单轮的反应速度比起来，这个大家差别都可以忽略了。这车1.4t6at，220的峰值扭力没有放大，再4轮一分，动力只能靠车身轻一点了。真心不明白怎么就给吹上天了。