新款X3，是全时四驱 还是像新Q5 那样 变成适时四驱了？

沃尔沃的4驱就是95：5进行分配，横置发动机，瀚德5代，官方标称是全时四驱，我在XC90论坛中指出后，受到强烈反对，唉，忠言逆耳啊，听不得真话啊。

反正宝马一直就是XDRIVE也不是换成别的了，你觉得它是啥就是啥。不象Q5是从舍弃了原来的机械拖森，但是我觉得性能应该不会差太多。其实那个拖森没什么好的，我开感觉有一种沉重感，挺闷的改改也符合潮流，反正谁没事去越野呢。

没错，转个大神的回复先看看全时间和适时怎么定义的吧。全时四驱顾名思义，全时四驱就是车辆在行驶中始终保持四轮驱动，而能实现全时四驱就需要*差速器这个结构了。从发动机输出的动力通过*差速器分配到前后桥，而本身*差速器是允许前后桥的转速差的，这和分时四驱始终保持1:1的动力分配不同，所以可以让车辆一直保持四轮驱动。此外*差速器还可以主动分配动力给前后桥，这样针对不同路况就能更好的进行适应，车辆会有更好的全路况表现。而纵观目前在售的所有全时四驱系统车型，*差速器选择拖森式和多片离合器式两种为最多。拖森式*差速器原理：拖森式*差速器利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩(即差速器的内摩擦转矩)的大小而自动锁死或松开，即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，而当差速器内差动转矩过大时差速器将自动锁死。优点：1、纯机械，稳定可靠，不怕过热，适合严苛条件下使用。2、始终保证前后桥能有动力输出。缺点：1、只能在前后桥打滑后才进行动力分配，不如多片离合器的中差主动。2、成本较高，只能用于中高端车型。多片离合器式*差速器原理：多片离合器式差速器依靠多片离合器产生差动转矩，由电控系统控制液压机构压紧和放松离合器片，以达到动力在前后桥实现不同比例的分配，并可以根据车辆四轮传感器上的数据，实时智能的分配动力给前后桥。优点：1、反映速度很快，可瞬间结合。2、可人为调整，预设动力分配比例，以使用不同路况需求。缺点：1、在极端路况时，可能过热失效，可靠性不如拖森式*差速器。适时四驱适时四驱系统常见在横置发动机平台的车型，不管是轿车还是SUV都多是“买菜车”定位，对于四驱的性能需求并不高，所以适时四驱系统就是最适合这些车型的，日常铺装路面采用两轮驱动，在车轮打滑时则自动切换到四轮驱动模式。而这些车型的差速器多采用多片离合器或粘性联轴节结构，受限于成本和体积，适时四驱的差速器结构强度不高，不能传递太多的动力，四驱状态不能在全速区间使用，一般超过40km/h就只能两驱行驶了。此外有些厂商号称自己的车型是全时四驱，但平时前后桥以99:1或95:5的比例分配动力，所以这些伪全时四驱车型也可以理解是适时四驱系统。优点：1、全由电脑负责切换，不需要驾驶员控制。2、日常行驶为两驱，提升车轮燃油经济性。3、成本较低，可大量应用在中低端车型上。缺点：1、结构强度不足，容易过热，不能高速时使用。我的理解：1，平时正常驾驶，前后保持恒定动力输出的，并是大比例的，如37分配，46分配，55分配的，任何速度都是如此。然后根据需要，改变分配比，那是全时四驱。2，全时四驱有*差速器，瀚德适时四驱那种结构不算*差速器。SO,宝马X3这种结构定义为全时，毫无问题。