补贴退坡，车企涨价，如何保证销量呢？

事实上，一部分有资本实力的微型电动车厂商已经开始推出升级产品，如知豆D3、康迪全球鹰EX3、电咖汽车EV10升级版等，不仅将续航里程提升到了200公里，在车的内外饰配置及其他基础配置方面也做了不同程度的升级。但由于缺乏制造小型、紧凑型甚至中级车的经验和设备，和与其相配套的销售网络，“知豆们”的升级之路异常艰辛，如知豆D3 2018年销量仅456辆，而有吉利汽车、东南汽车做背书的康迪全球鹰EX3、电咖汽车EV10，其全年销量均突破了3000辆。

面对新能源补贴的退坡，大头觉得，车企的涨价行为对于消费者来说简直是灾难。对于国内新能源汽车市场来说，价格是消费者最在意的，毕竟新能源汽车如今还有诸多的不足，原本下决心买新能源汽车，看好了车型，如今却要花更多的预算，谁的钱都不是大风刮来的，消费者的心里会怎么想呢？价格上涨对于车企来说也实属无奈，面对补贴的退坡的压力，在产能无法大幅提升的情况下，如何将到手的订单进行转化才是关键。所以，涨价是希望消费者能够尽快下单。比如蔚来汽车提出es8保价计划，在新补贴政策尚未正式发布，如果在2月28日前交付，4月30日前正式上牌照，蔚来ES8将根据2018年补贴政策享受。除了价格是消费者最在意的一个因素之外，产品的质量也是不能忽视的，毕竟三电成本正在逐年下降，电动汽车的成本肯定会越来越低，如果产品质不够硬，就算价格再低，消费者一定不会选择它，相反，如果产品质量够硬，或许些许涨价消费者会选择接受，毕竟多掏点钱支持国产是目前比较推崇的一种想法。