补贴退坡，新能源车企该保价、降价、涨价背后目的分别是什么？

面对2019年的补贴政策正式落地，国内各大新能源车企分别采取了不同的方式应对补贴措施，像比亚迪就采取了保价措施，在补贴过渡期内本品牌产品仍旧享受前一年的补贴政策不涨价，而像长安新能源车企却对旗下的三款车型均采取了行家措施，那么涨价、保价和降价对于新能源车企来说其目的为何，对我们消费者有什么好处？首先，对于保价的车企来说，2019年新能源汽车补贴政策正式落地之前的过渡期车企采取保价政策来吸引消费者，价格不变的情况促进零售，毕竟在过渡期内主动权还掌握在车企手中，一旦过渡期一过，政策正式实施，对于车企来说将会面临进一步损失。另外，对于涨价的车企来说，在补贴政策落地之前，车企的新车订单，按照原有的计划销售量来看，库存抵交付没有问题，等新车批次交付之后再重新调整为正常市场价格，给消费者假象，该品牌新能源汽车降价。还有就是品牌订单量少之又少，库存也基本销售的差不多，通过涨价来抓一波热点，也让前期交定的客户消除疑虑，避免丢单跑单的可能性。最后，对于降价的车企来说，对于车企来说“官降”意味着影响后期销量，车企不愿降价就把产品转交给经销商，让经销商通过促销、优惠等手段来处理库存，这样做可以让消费者觉得优惠力度很大，拉动销量的同时去库存对于车企来说将损失降到最小。

2019年国家新能源汽车补贴政策发布之后，补贴退坡已经确定，和2018年相同的是，都设置有过渡期。该补贴退坡政策发布之后，各路厂家也纷纷发布了旗下新能源汽车的价格调整政策，有保价的，典型代表就是比亚迪；也有涨价的，典型代表：欧拉；长安新能源对于旗下的三款新能源车型分别实施了涨价（逸动EV）、保价（CS15 EV）和降价（CS75 PHEV）。下面，小编就根据不同新能源主机厂的价格调整策略，来给大家简单分析一下背后的动机。 涨价：对于过渡期就开始涨价的车型，最大的可能性应该有以下几点：1.  手上有大把的订单，按照现有的库存，交付完全没有问题，等产销恢复正常之后再重新调整价格；2.   手上虽然没有订单，但前期库存基本已经消耗完毕，就涨价一波，吸引流量和曝光；3.   在补贴政策没有公布之前，就已经宣布保价政策，现在政策公布之后，为了安抚前期下定用户，就涨一波，从而避免这些下定用户大面积退订情况的发生（和情况1有点类似）；4.   先涨价一波，为后续让价促销腾挪出空间。不同的车型，可能情况会有所差异，之前宣布涨价的小鹏G3和威马EX5其实就是典型的第三种情况。 保价：相信，过渡期之内，绝大部分新能源主机厂会选择“保价”的政策，毕竟过渡期内，如果不抓住机会上牌零售的话，过渡期一过，可能面临的损失会更大的。很多车型的补贴损失确实还是挺大的，如果加上过渡期之后，地补取消的影响，以比亚迪元EV360为例，过渡期之后，面临的补贴损失高达2.25万。很多车型继续采取保价的政策进行售卖，其实诚意还是有的。 降价：很多主机厂并不愿意以“官方”的姿态对外进行降价，毕竟“官降”对于其他车型的影响都会很大。所以，当某款新能源车型库存很大时，主机厂都会出台相应的商务政策，引导经销商进行让价促销，从而让补贴损失最小。至于长安CS75 PHEV，自从去年9月12日上市以来，销量爬坡一直很不理想，去年单月最高销量也就只有260台，去年累计销量也就只有789台，此次官降，也是希望能够扭转销量颓势。 小结：绝大部分传统新能源主机厂都是采用经销商的模式，所以终端零售价，基本还是掌握的经销商4S店手里，最终的价格调整，都是受制于经销商的库存深度和订单，即供需关系。当然，如果厂家利用合适的商务政策引导，还是可以对终端价格施加影响的。同时，不管是采取涨价、降价还是保价，最终目的就只有一个：销量！希望此文可以回答楼主问题。

很多人会说车辆补贴降低，和车辆就会涨价，当然有些车企为了吸引客户也会推出保价，从涨价上面来看，车企为了维护自身的利益所做的一件事，根据2019年的补贴政策，来看车辆的续航里程，不符合补贴要求的，甚至是没有超过250公里的，基本上是没有任何补贴的，降价意味着会出现亏损，所以对于这部分的新能源汽车就会降价的？会把没有补贴的那部分钱加在车价上面，所以呢，相对而言车价就是涨的。有些车企提出了保价策略，所谓的保价就是在过渡期里面或者是说过渡期以后一定的周期里面，没有补贴或者补贴降低的情况，能够通过保价的策略来维持，和之前车辆的价格一致，站在的消费者的角度来讲，保价策略就是给予优惠，不会由于受到补贴降低的影响而已，降低买车的兴趣。