增程模式下充电问题？
当电量用到17%时，启动增程器驱动电机，同时给电池少量充电，看视频评测最多充到19%，为什么不能设计一个低速范围内，将多余的能量用到充电（充到70%），我记得以前理想客服答复是可以做到的，建议后期升级服务做到这一点，将是最大的亮点！
这不是亮点，用油充满是性价比最低的做法，不能充电的最优用法是一直混动模式，保持电量在70%左右，既满足短时的大功率输出需要，又等于是发电直供驱动的油车，尽量减少多次能源转换的低效。
答案很简单，如果你不需要那么多的电量，增程器就不用一直发电了，省下的油钱也比给电池充电划算，就近找到充电桩才是正道！不要曲解了工程师的标定，这不是一个人两个人的智慧结晶，上千人的标定团队，才有现在的混动逻辑！
这几天我也在分析.得出的结论是增程器没有多余的电量.如果有.那就是增加油耗提高功率换来的.不知道正确与否.
测试没说明白而已，17%—19%是为了测亏电油耗。用纯电模式跑到17%后强制增程了。这车有增程模式，就是你说的跑到70%的电开始增程。
同问，就是这个车电池是不是必须插电充，如果只加油，不插电，増程器能不能把电池充满？如果不充电只加油就能把电池充满，对很多人这将是极大的亮点，例如不方便充电的情况下，可以先把点充满然后再加满油，这样来达到满油满电的状态
增程式架构，发电量尽量匹配电动机的需要的逻辑是正确的，减少二次转换损失。实际上由于动力需求的变动，发动机转速调整不可能实时匹配，采用佛系脚法必然·，因此电池放电不可避免，只有当偏离阈值一定范围才会缓慢增加动力增加发电量，也就是电池放电几率是大于充电几率的，也可理解为放电随时发生，充电是累积到一定幅度才开始一段过程。由于差别不大，转速也不用提高太多。你这种想法大幅度偏离了预设值，只能全速运转才能尽快回到预设值。
尽管one声称做了很多减震降噪措施，但肯定是不希望发动机全速运转的，不仅噪音大，油耗高，体感不好，发动机长时间高速运转对寿命也不利。
我想问下，这样做的目的是什么？理论上做到这点很简单，增程模式（原纯电模式30%阈值）下，阈值是17%，混动模式（原增程模式）下阈值70%，调整模式就能达到。只是发动机需要全速运转（原4000转，现测评有说4500的），姑且不说噪音问题，多次转换效率也不高啊？当初为什么不设定为混动模式呢？你这想法是为不当操作操心！