电动汽车为什么不使用换电池模式？

你好，我是新能源汽车问答精英答主车叫兽，由我来回答你这个问题。这个问题想想是很容易，就像之前的诺基亚手机一样，手机电池电量没有了，直接充电或者更换一块电池板就行了。不过，这是汽车，不是手机，并没有你想想的那么简单。新能源汽车的电池更换处理以及废电池处理都是有严格的要求的，并不像手机的旧电池，随手一扔就行了。新能源汽车的充电模式，在传统思想中还是比较中规中矩的，大部分人都能接受的。插电之后，等充满电后就可以直接开走了。当换做换电模式的情况下，则需要更多的人力物力时间去解决这个看似简单的“更换电池”模式，最后还是选择了充电模式了。简单来讲，换电必须做到车电分离，说白了这是损害汽车车企的根本利益的。电池和传统汽车油箱不同，是占据了电动汽车成本的重要部件，更是电动汽车的核心部件。车企自然不肯这么做的，当旧电池更换下来的处理问题就能让车企头疼、心痛一会儿了。头疼是电池的处理，怎么处理才能环保就是摆在他们面前的第一道坎。其次，就是心痛，更换电池人力这部分的支出是大大的。可以说会影响的整个车企的利益。别忘了，车企车企不光是靠生产汽车赚钱的。汽车配件也是重要的一环（赚钱的小头）。所以，种种因素考虑下来，就把更换汽车电池模式扼杀在摇篮里，不让其生存发展了。

换电模式最大的质疑来自不同品牌不同车型电池标准不统一，各种电池布局也是五花八门，并且目前运营的换电站只能对单一车型换电，比如北汽新能源EU系列、蔚来ES8，但其市场保有量有限，又分散在全国多个城市，很难形成规模效应。其次，便是换电站的运营成本问题。换电站布局是重资产、大规模的投入，北汽新能源方面的每台换电站的投资接近500万，包括300万元的换电站建设和200万元的备用电池费用；蔚来ES8的换电站成本更高，尤其前期阶段在换电车辆较少的情况下，需要一直加大对其成本投入。第三，随着纯电动汽车续航里程的增长，换电将变得越来越没有必要，比如，当一台电动汽车的续航超过500-600公里，每台车可能每周只充一次电，换电存在的意义并不大。第四，如果处理不好，电池与车身之间存在的接插口可能会影响车辆的安全性。第五，换电站中的电池管理问题。如果电池管理不好，若一块电池自燃或者爆炸，后果不堪设想。

换电模式不可行1、电池模块问题，不用的车型电池规格不一样，换电站能备多少电池？2、电池与车身接口问题，电池是高压组件，并且现在电池组中一般有水冷温控系统，随着车龄增长和恶劣路况等情况，不能保证电池接口以及温控系统接口的安全。3、电池的衰减和老化问题，谁也不想换到不好的电池。4、其它原因也很多，但就第一条，换电站就不可能成功。