电动汽车为什么不能做成换电池的

说得好，换能量石吧!钢铁侠的那种

失败了

据说特斯拉，北汽都正在做换电。采用接触加弹力，不至于会有多大的接触电阻。

以前我也想过这个问题。特斯拉可以换电池，其他电动车还不能换。就比如说手机，以前的手机可以换电池，但是电池质量参差不齐。现在好一点的手机都不能换电池了。

没说装卸难，是要耗时间，有那时间，不如冲一会了。。。

手机换电池，接触点就是两个触点，所以换起来比较简单，但是如果是两个螺丝，或者是两个焊点，那就十分麻烦了。手机是低压低电流，即使接触不上最大的问题不过是关机了。接触电阻大了，也不过是不稳定而已。但电动汽车就不行，他的电流太大了，接触电阻大了一点就危险较大，常用金属都有氧化。。。

工艺上没问题啊，高铁滑动接触传输的保护和应对移动的措施是很多的，他的体积和成本是汽车不能用的，他的一次拆装也是很耗时的。电池在车辆行驶中，高电流输出，车辆的颠簸程度也是比铁路大的多，接触传输电力但我隐患太大了，接触电阻一大，要直接发热起火的。高铁每天都有专人在检查，车的数量就比民用汽车少多了，这些都是比不了的。换电池早就有企业做了，实际结果就是不行。。

集中充电比起现在满世界装充电设施，那个好？高压电池装卸那有那么难？高铁滑动通电都不是问题，静止断电装卸更不是什么工艺解决不了的。主要还是*没人系统来设计用车方式。

节省不了多少，首先就有个电池运输的成本问题。另外还有个装卸的问题，这种高压的电池，采用插接接触式的连接肯定不行，安全性不允许，一定要采用固定联接，那么更换时间就要相对延长。而且是那么重的电池，从出库到上车，再到换下来的电池入库，都要叉车等辅助车辆帮助，成本高不说，还要浪费更多的时间。前后算起来怎么也得几十分钟吧？现有的快充技术虽然较弱，但几十分钟能充的电量也挺可观的。相比较而言，无论从成本上和时间上，都无明显优势，所以不太行。

已经被实践推翻了的想法又拿出来炒啊

一旦采用电池更换方式，一切插阻碍插电式车的问题都得到解决。不再需要固定停车场，不需自己充电，不改变用车方式。这是个思路问题。把电池做成标准形式，上面带上耗电记录显示，都在加油站扩充的换电粘换电池，买车也不用买电池，换电站统一充电。这样不用到处建立充电桩，私人也不用自己装，国家将节约大量材料，人力物力。

换电池不经济，和油车的费用差不多了

因为做成换电池的厂家都破产了，所以叫好不叫座……

你自己新买的手机，你愿意去跟别人换电池吗？

电池坏了换过以后算谁的？

你自己估计换几个小时!找叉车换!愿意不