插电混动车适合跑长途吗？
插电式混合动力汽车是一种既有电动机，又有发动机的新能源汽车，它的电池容量比较大，基本上可储存10度-25度左右电能，加上其电机功率较大，因此能以电机驱动，纯电行驶50-100公里。插电式混合动力汽车的发动机也是可以直接驱动车轮前行的。在驾驶时，司机可以通过调整SOC（剩余电量值），来决定发动机接管电动机驱动车辆的时机。发动机的存在，使插电式混合动力汽车在长途驾驶时不会像电动汽车那样出现“里程焦虑”。有些人从插电式混合动力汽车的车重以及馈电状态下的油耗出发，认为插电式混合动力汽车不适合长途驾驶，其实这种观点是错的。插电式混合动力汽车一样适合长途驾驶，而且油耗也不会比普通燃油车高，关键是要正确使用。的确，因为动力电池和电机的存在，使插电式混合动力汽车的整车装备质量相对较高；插电式混合动力汽车在馈电状态下，发动机在驱动车辆行驶的同时，还要带动发电机给电池充电，的确油耗会飙升。但，真正的车主会一开始把插电式混合动力汽车的电池电量耗尽，然后在馈电状态下驾驶吗？不会的，这与杀鸡取卵并没什么区别。凡是以这种方式使用插电式混合动力汽车的人，不是别有用心，就是不会用车的。插电式混合动力汽车的SOC值是可以调整的，设计师设计这种车辆的目的，就是让司机在低速工况下用电，高速工况下用油，使发动机和电动机都能做到扬长避短，实现节能。在高速工况下，司机可通过调整SOC的方式预留较多电量给下阶段市区工况使用，让车辆以混动模式行驶。在电机的辅助下，高速工况插电式混合动力汽车的油耗不会很高。像比亚迪15秦，亲测以HEV-ECO模式在高速公路上行驶300余公里，表显油耗为3.5度电 4.5L油左右。所以，插电式混合动力汽车也是适合长途行驶的，关键是要在电池里预留足够的电量，千万不要把电池电量耗到15%以下，否则的话，油耗会比较高。
插电混动车是可以跑长途的。如果单单从适不适合方面来说，插电混动车没有油电混动车更适合。由于插电混动车会比油电混动车多了一台汽油发动机，所以质量上会稍微重一些，在长途路上驾驶时，油耗也相对会高一些。当电池没电时，整体性能和噪音加速表现都会有所下降。油电混动车就不存在这方面的烦恼，而且也不需要充电，驾驶起来更方便。插电混动车其实更适合在市区中行驶，以比亚迪秦为例。比亚迪秦属于插电式混合动力车，采用1.5T发动机与单电机结合，纯电模式动续航在一百公里左右，足够平时上下班市区内代步，长途行驶时可以使用HEV混动模式。建议长途行驶前，合理设置SOC值，一般设为最大70%。这样当车速超过40km的时候会自动切换到HEV模式，电量基本会维持在60%-70%之间，在长途旅行过程中不会有任何动力的损失。根据驾驶习惯，路况，车速等因素综合比较，百公里油耗大概在6-8L之间。比亚迪秦可以进行长途行驶，只不过不如短途的表现那么优秀。在短途行驶中，比亚迪秦的动力强劲到没有对手，开车、堵车都可以做到零油耗。
插电式混合动力车的特点之一就是既可以充电又可以加油。所以跑长途当然是没问题的。大不了油箱略小一点，多加一次罢了。题主的主要顾虑应该是燃油经济性。根据我的实际体验，驾驶荣威eRX5长途自驾游。满电满油的情况下，如果全程高速且平均时速在90km左右的话，续航里程大约是450公里。因为eRX5的油箱只有37L，容积比POLO还要小一点，超长途自驾的话，就不得不多近两次加油站。去年的一次长途自驾游就记录了一组数据。里程363公里，平均时速89km，平均油耗7L，还有132km续航。要知道eRX5搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，而同排量或者相近的1.4T、1.6T或者2.0L自然进气发动机，它们在100km/h时的综合油耗，最低差不多也就6~7左右。所以对比来看，eRX5跑长途还是比较省的。油耗方面并不会比汽油车多支出成本。相反，由于可以充电，出发前充满的话，其实即便上了高速公路，理论上至少还能纯电奔跑将近50公里（纯电模式下，速度越快耗电量越大。车速超过70km/h，续航里程就会加快衰减了。当时速达到100km以上，可能每跑1公里，续航里程就会减少1.5~2公里）。不过正常驾车时，一般设定在normal模式，当纯电续航里程低至22km的时候，发动机就会自动介入了。这时候会有几种动力输出表现：第一种，车速稳定在90~100km/h之间，能量消耗不是很大，发动机运转时，优先将动能转化为电能，给电池组充电，同时由电池给前轮提供驱动力。第二种，蓄电量继续减少，同时需要加速或者提升到更高的巡航时速，这时候发动机开始直接驱动车轮，在减速或刹车的时候切换至蓄能状态，给电池组充电。第三种，蓄电量较低，发动机不仅直接提供驱动力，同时还会给电池组充电，维持电池组的续航能力保持在至少9km的低位。这时候发动机的消耗就比较大了。
插电式混动，短途如一百公里内比非插电式混动省油甚至不用油，如果是长途的话比纯油车耗油，因为你车上多了大半吨以上电池，结果和跑长途的纯油比起来里程差不多甚至还短，而且还需每天充电，到一定时间需要更换电池。所以不管是插电式混合动力汽车还是常规车，他们的油耗都跟使用的场景有很大的关联，而国标里设定的场景和大部分消费者的实际使用情况还是有一定出入的，所以标称的油耗会比实际水平低很多。但不管怎么说，混合动力车型肯定还是要比传动汽车省油的。可是真的能否通过省油去值回比普通车型贵上许多的“票价”，就得看你怎样用车了！
跑长途，尤其是跑高速时系统多会以汽油发动机作为主导，所以，这很大程度取决于那些插电混动车的汽油机本身是否省油。