插电混动车型没电了，可以不充吗？

插电式混合动力汽车的动力来源包括电动机和发动机，它们都能直接驱动车辆前进，因此，在车辆行驶时，发动机和电动机既可以单独作为动力源驱动车辆，又能同时发力为车辆提供动力。由于它携带的动力电池容量较大，可储存10-25度电，所以可以利用外接电源给电池补充电能，足以让车辆以纯电模式行驶50-100公里。插电式混合动力汽车使用的电池是锂离子电池，它如果出现亏电现象的话，就会使内部结构出现损伤，使电池容量变小，并使电池的使用寿命缩短。所以，锂离子电池最怕的就是亏电。为了避免电池亏电，厂商一方面为电池设置了一部分冗余电量无法使用，另一方面制动能量回收系统系统可以经常为电池反充电，更重要的是，车辆动力电池低于SOC（剩余电量）值时，发动机能带动发电机给电池充电，直至达到SOC才会停止充电，而SOC值是可以手动调整的。因此，插电式混合动力汽车并不会出现没电的现象，顶多是电量较低（一般为15%左右）。而电池电量较低，并不会对电池造成任何不良影响，所以，插电式混合动力汽车只要油箱里有燃油，即便不充电，也能正常使用。插电式混合动力汽车之所以能成为新能源汽车的主要车型，就在于它的纯电续驶里程较长，能做到低速或市区工况用电，高速工况用油，节能减排效果较好，而长途驾驶时又不会产生里程焦虑。虽然电池电量不足也能正常使用插电式混合动力汽车，但此时车辆的驾驶质感较差，顿挫感与平顺性都不如电池电量较高状态。而且插电式混合动力汽车在电池电量不足时，发动机不但要驱动沉重的车辆前进，还要带动发电机发电，油耗上升较大，无论是经济性、环保性，都比电量较高状态要差许多，这与工程师研发插电式混合动力汽车的初衷是相违背的。其实，插电式混合动力汽车充电并不麻烦，使用便携式充电器，在普通家用插座上就能为车辆充电，不用车时，直接插上就行。所以，虽然插电式混合动力汽车不充电也能使用，但还是建议经常使车辆电池保持较高电量为宜。

先说结论，可以，但是费油。另外，现在锂电池静置的寿命大概也就在五到八年，所以用不用，都不能提高电池寿命。现在很多多人买混动车，主要是为了一个新能源的牌照，开着开着，就把车当成纯燃油车开，这当然不是不行，但是确实有些浪费了。首先我们先了解一下什么是插电式混合动力车。插电式混合动力车型，也称强混动车型。代表车型：比亚迪秦/唐，沃尔沃XC90 T8，宝马i8等特征：电动机功率更高，电池容量较大，电动机可以独立驱动车辆行驶。最好配合充电桩使用，车身有充电接口。评价：强混动车型往往为了追求更强的动力采用这种混动结构，因为比较大的电池容量，所以电池电量充足时动力强劲，但电量耗尽后，沉重的电池成为负担，油耗会飙升，动力也会变弱，所以应该搭配充电桩使用，这就需要车主有固定车位，造成了比较高的门槛。插电式混合动力汽车是一个过渡产品，最终依然会往纯电动汽车（包含固态电池和燃料电池驱动方式）方向发展，因为目前充电桩没有大面积普及，所以插电式混合动力汽车一定程度上缓解了“续航里程”焦虑的问题，另一方面当你可以充电的情况下又可以获得较低的出行成本，同时推动充电桩的普及，以及促进纯汽油车向纯电动车的技术转型。简单来说，插电混动的车就是提供了两套系统，有电用电，没电用油，所以完全可以放心使用。但是因为电池比较重，油耗会有些高。

其实现在很多人买混动车，并不是为了省油，有时候身在一线城市，真的是迫于没有牌照的压力才选择了新能源汽车。就更别提平时有很好的充电环境了。妥妥的把一台插混车当做了汽油车开。其实笔者之前也有过一段这样的经历，当时开的是比亚迪秦，每天就靠着动能回收来充电。那时候的秦，汽油机及变速箱调教并不理想，每次没有电时候的起步真的糟心，而且去加油站的次数明显比开其他车多。这个实例其实不难解释，插混车型往往“驮”着一套几百公斤由电池组及电机等部件组成的插混系统，在经常充电的时候，几十公里的续航内能让你感觉驾驶非常轻盈，但是没电的时候就像背了个累赘一样。不仅如此，在没有电的情况下，发动机的能量又被分成两部分，一部分是发动机的消耗，另一部分需要带动发电机给电池充电，这时候的油耗比一般汽油车更大。插混车型现在来看是一个非常合适的过渡产品，消除了电动车的里程焦虑，又能保证良好的驾驶感受。只是拥有插混车型的同时，一定要保证“照料”好它，若仅仅是因为牌照的关系无奈的选择，平时又没有良好的充电条件，那插混车开起来可能真的会让你一顿吐槽。