插电混动的纯电模式续航能突破100km吗？

插电混动的纯电模式不仅能突破100km,只要补贴政策到位200km也能达到，为何现在很多汽车品牌在上市插电/增程 混合动力车型的时候纯电总行续航里程都保持在50-80km范围内呢？原因很简单,这就是所谓的上有政策，下有对策，对于混合动力车型必须达50km才能拿到补贴（国家2.2万元 地方1.1万元），因此各大车企制造混合动力车型时，只要纯电续航里程达标就能拿到补贴。想要突破100km的纯电续航里程，对各大汽车企业来说并不是难事，只是在造车的时制造成本会有所提升，既然是插电混动，抛去政策原因，如果纯电续航里程与纯电汽车的续航里程不相上下，那么谁还会再去买纯电动汽车呢？ 对于插电混动车型来说，既然有烧油模式，那么对纯电的续航里程并不需要太高，基本满足市区出行或上下班代步就完全够用了。目前来看比亚迪唐DM的混动版纯电里程已经可以达到80-100km的纯电续航里程，2.0T涡轮增压发动机和双驱动电机组成的混合插电系统，零百仅需4秒左右。未来车企也许会根据国家政策的调整，对混合动力车型的纯电模式续航里程也许有所增加。

有很多消费者迫于牌照的压力，会选择插电混动车型作为代步车。但有消费者会发现为什么插电混动的纯电模式在50~80公里左右？插电式混动车型的纯电模式可以突破100公里吗？一、插电式混动车型的电池插电式混动车型，旅游混动车型在结构上相似。插电式混动车型车内的电池容量会比油电混动车型大，并且可以直接为电池充电。同样插电式混动车型的电池可以支撑电池，在纯电模式下行驶50公里左右。二、插电式混动车型政策在一些城市插电混动车型可以获得新能源车型的补贴与当地的车牌指标。国家对于插电式混动车型的标准则是电池是否能够在纯电模式下行驶50公里。所以插电式混动车型其实是政策催生的产物。三、插电式混动车型全电模式能够突破100公里吗？如果插电式混动车型的电池可以提供在纯电模式下行驶100公里，则车内的电池容量必定增加。一旦电池的体积增加则会侵占车内的空间。导致整台车的布局都会发生改变。并且当电池电量耗尽的时候，需要用发动机带动如此庞大的电池。在这个时候插电混动车型的油耗优势却体现不出来。所以目前插电混动车型的电池仅在50~80公里的续航里程。

插电式混合动力汽车是一种拥有电动机和发动机两套相互独立又互为辅助的新能源汽车，行驶时，可根据需要在纯电模式和混动模式之间*切换，实用性很强。它的纯电续驶里程较长，纯电续驶里程一般在50公里以上。目前，纯电续驶里程达到100公里的车型有比亚迪唐100（已停售）、全新一代唐DM和比亚迪秦100。从技术上说，插电式混合动力汽车的纯电续驶里程完全可以突破100Km。要想提高新能源汽车续驶里程，最简单的办法是提高动力电池的容量，电池容量越大，续驶里程越长。决定动力电池容量的主要因素是电池数量和能量密度。也就是说，如果我们想要提高新能源汽车的续驶里程，可以增加新能源汽车的电动车数量或提高动力电池的能量密度。限于车身设计空间、车身重量以及制造成本的制约，对于已经量产的新能源汽车而言，一般很难通过增加电池的方式来增加电池容量。所以，车企一般都通过提高电池能量密度，即以能量密度高的电池取代能量密度低的电池，来获得更长的续驶里程。磷酸铁锂电池单体，能量密度为120Wh/kg，成组后为80Wh/kg；三元锂电池单体，能量密度为180Wh/kg， 成组后能量密度为110Wh/kg。在能量密度方面，三元锂电池明显优于磷酸铁锂电池。所以，从2017年起，国内纯电动汽车纷纷用三元锂电池取代了磷酸铁锂电池，使纯电动汽车的续驶里程增加了不少。比如比亚迪秦EV，使用磷酸铁锂电池时的续驶里程为300公里，换上三元锂电池后，续驶里程就达到了450公里。比亚迪秦100搭载的是磷酸铁锂电池。如果它将磷酸铁锂电池更换为能量密度更高的三元锂电池，在不增加电池数量的情况下，完全可以使纯电续驶里程突破100公里。因为一方面相同体积的三元锂电池存电量比磷酸铁锂电池更多，另一方面，同体积的三元锂电池比磷酸铁锂电池更轻。无论是增加电池容量还是减轻车身重量，都是可以延长新能源汽车续驶里程的。

目前插电式混合动力汽车里只有全新一代比亚迪唐DM的高配版实现了纯电续航100公里。高配唐DM的电池电量24千瓦时，这个电池电量高于早期纯电续航里程160公里的宝马I3，等于换代前的纯电续航里程180公里的日产LEAF。和大多数车企卡着能拿到国家补贴下线的50公里不同，比亚迪并没有一辆上市在售的插电式混合动力汽车的纯电续航里程低于70公里。当然这个里程的准确度还需实际考量，比如我14秦正常生活中使用纯电续航里程不到60公里，但如果要是60公里等速行驶的话，实际跑出过80公里以上。15秦使用同样的方法，我实际跑出过近110公里的纯电续航里程。我想大多数插电式混合动力汽车不愿意突破100公里续航里程是出于成本的考虑，毕竟动力电池的成本较高。如果不考虑成本的话，突破肯定不是问题。目前在大家对于插电式混合动力汽车和丰田系油电混合动力汽车傻傻的分不清时，也就是说大家还没有普遍的认可这类车型时，推广普及的道路上成本控制肯定是关键因素。随着大家对插电式混合动力汽车的认知加深，市场认可。消费者自然会产生对于更高纯电续航里程的诉求，加上动力电池成本进一步下降。那时插电式混合动力汽车纯电模式下续航里程突破100公里就会水到渠成。

回答这个问题，可以用一句话来概括： 上有政策，下游对策：。以下是2018年国家新能源汽车补贴政策，对于插电混动的要求：对于插电混动在纯电状态下的续航里程的要求分为两档：50-80公里和大于等于80公里，既然在100公里以内可以满足国家补贴要求，拿到足额补贴（2.5万），为什么要多一点纯电续航呢？毕竟动力电池的成本每度，至少需要1000元左右啊！而基本上1度电也就只能跑8公里左右（不同车型电耗有差异）。 插电混动自身产品特性以及日常代步需求：以上分析的是政策原因，当然，还有插电混动自身产品的原因。既然有纯烧油驱动模式，那么在纯电续航就没有那么大的里程要求。而且，正常上下班代步的话，每天差不多也就100公里左右，纯电模式下100公里的续航里程基本也就差不多了。 小结：出于国家补贴政策的考量（最优投入产出比），同时也是插电混动自身产品特性以及日常代步需求等因素，决定了目前基本上绝大部分插电混动车型的纯电续航都在50-100公里左右。如果想要提升纯电续航里程，也是完全没有问题的。希望此文可以回答楼主问题。

新能源汽车抛开纯电动的版本以外，还分为MHEV和PHEV两种模式。即我们熟悉的油电混合和插电混合两种模式，而今天我们和大家要聊的新能源车型就是PHEV，插电混合动力车型。但，不知道筒子们发现没发现，现在发布的很多插电混合动力车型，在纯电模式下最高的续航里程只有50公里。为什么在各个品牌纯电动汽车动辄400公里 的续航里程下，插电混合的纯电续航表现的这么羸弱了呢?这里有什么猫腻呢?这就是国家政策，因为国家对于插电式的混合动力车型，有着很高的补贴。只要纯电模式下续航里程大于等于50公里就会得到国家补贴，而除了国家补贴外，地方上也有很多的优惠政策，比如新能源车型单独摇号或者免费获得专用号牌，并且还能获得相应的地方补贴。对于限购的地区来说，这些政策无疑是消费者购买的最大动力。

唐100，此次升级的最大亮点，无非是实现了世界上插电式混合动力新能源汽车最长的100公里距离，续航能力堪比纯电动汽车，“唐100”也被命名。它继承了比亚迪行业领先的电子技术优势，进行高密度、高安全性的电池和智能电池管理系统，增加了行驶里程从80公里到100公里的领先行业，使中国的新能源汽车保持行业国际领先水平，赢得国内外的好评。这不仅扩大了唐100的技术优势，创造了中国的新能源汽车电池技术的一个新的高度，也极大地拓展了消费者的零排放的出行半径，和100公里的0石油消费将成为可能。同时，充电频率的降低也使消费者出行更加方便。因此，“日常用电、远程混合运营”、“少收费、多存储、方便无忧”成为唐100业主绿色出行方式的真实写照。