途达的四驱和超选四驱有什么区别？

主要是分时的低4不能走大弯路，全时的低4可以走弯曲的路（高速4驱走不动时的情况，例如稍厚的雪地），超选4驱是很好仅次于奔驰的3把锁，比一般的分时和不带中差的全时厉害

老蔡说车里面测试途达时，老蔡在铺装路上切换到高速四速，并表示对拐弯什么的都没有影响，还说不要舍不得开四速。我在4S试驾时铺装路上开了高速四驱，感觉打方向时会有阻力，但行驶中似乎并无异样。所以不知道和超选四驱的100迈以下切换四驱有什么区别？

好路用两驱，差路，雨雪路用四驱，而三菱的超选四驱以上这两种路面随意用，而途达只能后者路况才适合用，这样理解对吗？求赐教

全时四驱，越野时要有*差速锁，否则比普通机械四驱差很多，所以BJ212、牧马人、途达，纯越野能力比全时四驱车型要强。

超选四驱是三菱独创的一种分动器技术，主要特点是其中一个模式可以实现全时四驱（有和后双桥自卸车相同形式的轴间差速器），这种不是有个轴间多片离合器那种号称全时的四驱技术，这是真正的全时，超选四驱可以让前后轴同时驱动，又能避免前后形成功率循环互相较劲；另一个模式可以实现前后轴间完全锁死，这种模式是和途达的分时四驱是同一形式，分时四驱还有高低两档。超选四驱还有其他的工作模式，比如脱开前桥传动，变成后驱。途达、新普拉多都是分时四驱，分时四驱是越野车专用，具备脱困能力，公路行驶能力不好，高速公路行驶最好脱到两驱。老普拉多、陆巡、奥迪A6A8的四驱是托森四驱，这是另一种真全时四驱，高速公路行驶能力比超选四驱还要好。新普拉多把托森给干掉了，所以一个很大的卖点就没有了。

天与地的区别。途达分时，四驱中最简单的。超选四驱，可以说四驱中最强的。不过真越野都用最强模式是差不多的。差别主要在铺装路面。

途达的四驱就是类似30年前老北京吉普那种，最简单可靠的一类，只是操作比老北京吉普简单改进了些，原理没啥变化，平时就是两驱车，四驱只用在复杂路况且调节需要降速甚至停车。全时四驱顾名思义任何时刻任何路况都是四轮驱动，三菱的超选四驱介于两者之间，全时四驱和超选四驱缺点是油耗高，优点是高速行车稳定性和操控性更好些。途达的分时四驱说白了就是人工操作四驱，和牧马人，牧游侠这些四驱车设置雷同，就是最早的那一类机械四驱，需要人工干预才能控制四驱的设置，极限越野大多数是分时四驱。