汉兰达的awd和途昂的翰德4驱 有什么不同吗？

四驱和越野是两个概念单说四驱奥迪quattro应该是最好的之一，在说大众的4motion应该比宝马Xdrive稍差一点，但这套系统应该比汉兰达的稍好一点点。当然这不代表途昂比汉兰达越野好，半斤八两。四驱很多情况下是四轮脱困，用在雨雪天气等等。像奥迪很多轿车瓦罐都采用四驱。普拉多其本身有差速锁，非承载车身，大扭矩，短轴距等等，越野涉水都是一把好手，而且故障率低。说到越野不是大众可以匹敌的，哪怕放眼全球也就JEEP等区区几个硬派家族可以抗衡。我们为什么一谈到汉兰达和途昂就剑拔弩张，都是不错的车，汉兰达弥补了普拉多配置低舒适性差，大空间，故障率低。途昂延续了途观的一些优点加大再加大。我觉得汉兰达应该感谢途昂，途昂也应该学习汉兰达，如果没有对方估计都是这个价位7座的龙头。学学人家奔驰宝马都相爱相杀，互相进步。

有一期俄罗斯佬做的节目里正好就是途昂跟汉兰达的，野外过不去一小段烂泥路的是哪一台车你看看就知道了，靠嘴吹没用的。

无名名草，专业大众黑，各类发帖与回帖，黑大众8000多次，算日系铁杆精英，最大乐趣是跑途昂群吹嘘汉兰达，哈哈

的确交叉轴是常见的，为什么汉兰达遇到交叉轴没有喊人推车和救援呢？这说明汉兰达是过得去交叉轴的。交叉轴分两种情况，一种是滑轮组交叉轴，另一种就是实际越野的交叉轴。它们是有明显区别的，区别在于滑轮组交叉轴没有轮胎悬空，而实际交叉轴是有轮胎悬空的，汉兰达过不去滑轮组交叉轴的确是事实，但汉兰达是过得去实际交叉轴的，因为它对悬空轮胎是有制动力的，这也是那些别有用心的人采用滑轮组交叉轴来忽悠不懂车的人的方法。

你站在交叉轴旁边，用嘴就能把汉兰达开过去对吧。汉兰达是好车，但是你也别什么都往它身上揽，出门不带脑子的吗。

其实只说四驱功能本身，应该是汉兰达比途昂要弱一些，主要原因，就是它的轮间限滑功能对没有处于悬空状态的轮胎不制动。但在实际越野的情况下，汉兰达的越野能力就是途昂比不了的。因为四驱功能并不是越野能力的结果，它仅仅是个中间过程，车的越野能力是车各种综合因素的结果。途昂差的原因恰恰是底盘，无论是高度，轴距，悬挂长度全部没有任何优势，这也是在途昂和汉兰达的对比中，途昂从来不敢和汉兰达比实际越野的原因，因为越野的前提不是四驱而是底盘，四驱轿车能够过交叉轴但一样不能越野是一个道理。途昂的另一弱项就是双离合变速箱，越野能力对变速箱的要求更高，不论是换挡还是换挡的冲击强度，和公路上的情况都有非常大的区别，显然双离合受冲击的能力是不强的甚至是脆弱的。它是无法和AT变速箱比的，这也是硬派越野车从来没有双离合变速箱的原因。