讨论新能源汽车，如何普及？

新能源汽车发展到今天已经有了长足的进步，但是与传统燃油车相比在市场占有率上仍然较小。以我国为例，截止到2019年6月份，我国新能源汽车保有量约为344万台，占据全国汽车总量的1.37%。新能源汽车保有量依然较少，那么应该如何快速的普及呢？首先，解决里程焦虑。新能源汽车之所以得不到有效的普及，里程焦虑是很重要的一个方面。虽然自2019年3份新的补贴政策发布，加快了对充电桩建设的支持，但是由于充电速度得不到解决等因素，里程焦虑依然存在，而这样就会制约消费者购买。所以解决里程焦虑对普及新能源汽车至关重要。其次，降低造车成本。除了里程焦虑之外，造车成本也应该得到有效的降低。新能源汽车造车成本较高，导致同级别车型售价要高于传统燃油车。再加上前面所说的里程焦虑存在，对于一些没有刚需的三四线城市来说，选购新能源汽车的可能性大大降低。最后，提高整车质量。除了售价和续航之外，车身质量也是消费者考虑的重点。在过去的一段时间，频繁出现的自燃和召回，让很多消费者的购买欲望得到削减，这也不利于新能源汽车的普及。所以车企同时应该在做工上多下功夫，提升整车的稳定性。总  结从上述情况也不难看出，要想更快的普及新能源汽车，需要在续航、成本和质量上有所提升，满足消费者的需求。不知大家是怎么认为的呢？欢迎留言讨论！

对于国内的汽车市场而言，得益于汽车厂商的推广以及相关政策的导向，新能源汽车总体的发展在世界车坛上已经是一流的水平。虽然发展速度足够快，产品的布局也足够细分化，但不可避免的是，新能源汽车整体发展的时间较短，论普及度还远远跟不上传统燃油车。那么有什么样的方法可以帮助新能源汽车快速普及呢？下文里为你揭晓。  第一：对于新能源汽车产品本身，其一些硬件指标必须跟得上。对比回历史悠久的传统燃油车，新能源汽车最大的劣势在于其续航里程以及能源补给速度。续航里程必须得到有效的增长，才能让消费者或是车主的续航焦虑得以消失，而这背后就会涉及到电池组以及整车布置等等；能源补给速度会是新能源汽车较难解决的问题之一，受限于目前充电桩以及电池组等等因素，快充状态下的充电往往都需要半个小时以上，并且只能维持到80%左右，这是汽车厂商需要着手解决的问题。  第二：基础设施建设的普及以及维护水平急待提高。虽然国内的新能源汽车总量已经发展到了一定程度，但就基础设施，也就是充电桩的普及度来说还远远不够。在一些市中心的充电桩处，时常能见到新能源汽车车主们排队充电的场景。此外，不少的充电桩虽已建设完毕，但后期的维护几乎可以称之为无。故不少的新能源汽车车主都会遇到过充电桩充电速度过慢、充电桩无法启动充电等等问题。  小结：以上就是我个人对于新能源汽车普及的一些看法。总的来说，新能源汽车本身的表现以及基础设施的建设都十分重要，这两者对于推动新能源汽车发展普及来说缺一不可。小伙伴们对此又有着什么样的看法呢？欢迎在评论区里给我们留言，我们下篇文章见！

新能源汽车虽能发展速度很快，而且从大形势来看，发展前景也是非常巨大的。但想要实现全面普及还有很长的路要走。题主所提到的换电技术如果实现的话，那确实会大大推进电动汽车的发展速度。但想要做到这一步却是难上加难。下面就接着题主的思路来分析一下换电技术要实现，目前还存在什么问题。第一：换电站的建设需要大量的资金和土地如题主所想：“由国家出面建设换电站”，这是否可行？要建设一个全面覆盖的充电站网络，那就需要海量的站点这不仅需要天文数子的资金，还越要占据大量的土地。这些换电站要方便使用，那就不能在太偏僻的地区，很多都需要建设在城市范围。设施占用的土地问题将是比资金问题更大的一个关卡。但这么做到底值不值得？有这些资金和土地，那么可以很轻易的就完成充电站的全面覆盖。这相比于还没真正起步的换电站，花费的代价要小的多，完成速度也要快很多。更何况，就算是完成了换电站的布局，还有其它问题存在。所以这么做不值得。第二：电池规格统一的问题题主说：“所有厂家电池标准一致，所有车型车系全部支持快捷换电池”。这一点如果能够做到当然是很好的。但是现实告诉我们，要做到这些，目前来说这不可能。动力电池可以说是新能源汽车的核心，每个厂家的产品在技术方面是有差别的。有领先的，也有落后的。怎么可能实现技术共享，这不符合厂家利益，也不符合市场发展规律。所以这一点也很难实现。第三：电池的状态不能统一我们都知道，动力电池是会有衰减的。根据衰减度的不同，电动汽车的续航里程是会有加大差距的。如果不能保证电池状态统一，那么就会带出其它问题。比如，花费一样的钱，续航里程却会有明显不同。做为消费者来说，那肯定是会抗拒的。而且从安全性方面考虑，如果换到状态不好的动力电池，那也是会有安全隐患的。综上所述：通过以上几点可以知道，就目前现有的条件来说，并不适合换电站的全面普及。如何实现新能源汽车的普及？要回答这个问题，可以从新能源汽车目前存在的问题上来切入。新能源汽车目前存在的主要问题：一：续航里程短，补充电量不是很方便。要解决这个问题，就要提升新能源汽车的动力电池技术。提升充电速度和加快充电配套设施的建设。二：新能源汽车价格贵。目前新能源汽车价格贵，主要是电池成本高，研发成本高的原因。可通过降低电池成本，研发成本来改善。只要新能源汽车不再存在里程焦虑，能够使用方便，价格不再比燃油车型高。那么新能源汽车的普及就不再会有太大的问题了。希望以上解答，能够对题主的问题有所帮助。

现在国家对汽车制造与生产上给予新能源汽车很大的补助，新能源汽车现在已然成为很多人心目中的理想用车相比传统内燃机来说，他的优点很多众所周知，汽油的来源于石油，石油是非可再生资源，而且现在的汽油价格一直在涨价而新能源的到来咋解决了这一问题，国家对电力的生产与价格的调控是很稳定的，一般情况下不会出现太大的浮动单从这一点来讲，新能源后期用车就比传统内燃机省下很多费用。现在全球都比较关心的一个话题，就是我们的大气污染问题，我国对环境整治的力度也是比较的大，而传统的内燃机汽车所带来的尾气含有很大的有害物质，而新能源汽车没有尾气排放，可以做到零污染，零排放，传统内燃机的发动机，需要用机油作为发动机的润滑剂，而这样就带来了另一个问题，用过的废机油就会造成二次污染的问题，而新能源咋不需要机油来润滑发动机，因为它没有发动机，我们应该都知道，新能源汽车的构造其实很简单，它主要有三个部分组成，一是电池，二是电机，三是车身底盘，虽然传统内燃机发展史已有140余年，但是传统内燃机的发动机，设计复杂零件众多，所以，相比新能源汽车的电机而言，传统发动机的故障率还是要远高于新能源汽车。总结：目前市面上新能源企业像雨后春笋般生长，而我国的新能源技术也在日益跟进，同时，国家对环境的保护，和对新能源汽车的大力支持，现在我们就可以从身边看到有很多的新能源汽车，现在很多人在购买新车时，都会考虑到新能源汽车，因为既环保，使用后期费用又划算，相信日后新能源汽车会走进我们的每家每户。

从题主的问题说明看，题主认为新能源汽车普及的重点应放在“换电”上，即如题主所说的“针对现在的电池技术，续航能力看，所有厂家电池标准一致，所有车型车系全部支持快捷换电池，国家电网设置换电站”。很遗憾，这种以统一电池标准为前提的换电模式，注定是无法全面推广的。1.电池标准无法统一。统一电池标准，并不是统一电池的造型那么简单。我们知道，不同的电池有着不同的配方和不同的制造技术，因此电池的质量、安全性能、能量密度以及重量、容量都是不同的。而制造配方与技术，属于电池厂商的核心机密，可能要求制造技术好的电池厂商把配方拿出来给大家共享，或者让技术高的厂商去制造质量差的电池吗？再说了，即便是外包装也无法统一，因为不同的电池厂商有不同的生产线，生产的电池有圆柱形，有方形，有软包电池，难道可以强制统一生产线？另外，同一品牌不同车型的新能源汽车，由于车辆平台不同，电池包形状与数量都不同，甚至同一车型，由于改款，电池包容量与形状都无法统一，谈何统一电池标准？2.换电站投入巨大。由于动力电池充电需要一定的时间，因此建设一座换电站，需要储备2倍于换电车辆的电池包，否则无法正常运转，总不能人家来换电池了，你说等2小时，电池没充满。那样的话，消费者不如自己去充电更好。按照加油站日接待300辆汽车计算，换电站得储备600套动力电池。按照一套电池60kWh，每kWh1000元成本计算，需要6万元，再加上厂商利润，估计需要8万元一套，600套就是4800万元。再加上人工费用、设施设备费用等，估计要突破5000万。全国需要多少换电站？总共投资多少?不敢想象。3.消费者未必欢迎。电池是会衰减的。假设一位消费者，前几天新买了一辆电动汽车，今天去换电池，结果换来一套衰减了15%的旧电池，他会满意吗？又假设一辆旧车换到一套新电池，他下次还会去换电池吗？未必了，因为下次去，可能就换不到新电池了。其次，换电池是按次收费，而不是按电量收费的。即电池剩余电量50%，和剩余电量5%的价格是一样的，这样的话，每度电的价格完全不同，还是充电更合算，剩余电量不同，充电价格也不同。因此，目前全国只有蔚来、北汽新能源、力帆股份等新能源车企，针对特定的几款电动汽车进行换电。事实上，要普及新能源汽车，在能源补给方式上还是应该坚持便宜、方便的充电为主，换电补充，同时加强充电速度提高的研究，尽量加快充电速度。另外，提高新能源汽车续驶里程的稳定性，加快充电设施科学布局，增强动力电池安全性能，才是促进新能源汽车普及速度他说的关键。

新能源汽车想要普及，需要从两个方面共同努力：车型本身的产品力和充电基础设施的完善。 车型本身的产品力：新能源汽车想要普及，真正的竞品应该是传统燃油车。所以，续航里程的提升只是尽量和传统燃油车站在同一起跑线而已，毕竟燃油车是不存在续航里程焦虑问题的。所以新能源汽车，尤其是纯电动汽车，如何在电动化平台下实现更好的智能化水平，就至关重要了。同时，如何提升用户的使用体验也非常关键。现在很多造车新*都在用户体验上，下足了功夫，典型代表就是蔚来汽车，在用户的用车体验上，如何做到最佳，从而真正挖掘用户用车全生命周期的价值，对于新能源主机厂来说，也是至关重要的。 充电基施设施的完善：续航里程的焦虑和充电的痛点，都是制约新能源汽车普及的两大瓶颈。如何解决用户的充电痛点，可以从用户的充电场景出发：家庭充电和公共充电。对于家庭充电，最主要的还是要提高私桩配建率水平，或者小区公共充电桩的使用率和建设数量。对于公共充电，主要还是充电站点的合理布局已经快充桩的数量比例。只要充电比加油更方面的时候，就会有越来越多的用户选择购买新能源汽车。当然，这些都是需要国家和地*策的扶持和积极引导。 小结：新能源汽车想要普及，自身综合产品力的提升肯定是前提条件，同时用车体验的好坏也直接关系到车型的销量。充电基础设施的完善，也可以解决用户的充电痛点，从而助推新能源汽车的普及。希望此文可以回答楼主问题。

这几年新能源汽车的发展，对于新能源汽车来说，也不再是一个陌生的词汇，新能源汽车已经开始逐渐的走进了我们的用车生活，路上新能源汽车跑的也是越来越多了，新能源汽车作为现在汽车的一种发展趋势，那么如何能快速的普及呢？站在新能源汽车发展的角度上面来说，现在制约新能源汽车发展的因素还是有几个，第一个就是车辆续航的问题，第二个呢就是车辆后续配套服务的问题，第三就是车辆充电时间的问题。首先，对于现在的车辆来说，虽然说车辆的续航是在200到400甚至500公里左右的续航，但是车辆的续航里程或受到天气的影响，以及一些其他因素的影响，会导致续航里程达不到所宣传标准，所以，针对续航里程来说，要不断的去突破动力电池的储存技术和动力电池的一些效率，其次，加大车辆充电桩的建设力度，以及车辆充电桩的密度，根据现在来说的话，并不是说像加油站一样能够随处可见，都有充电桩的，所以，对于充电桩的建设方面，必须要加快，同时呢也要提升充电桩的充电效率。其实简单的来说的话，在充电方面能够增加充电的数量，另外，加强对充电桩的管理，因为现在很多的充电桩会被燃油车所占据，所以呢，导致充电桩会出现充电比较困难的一种情况出现，最后就是快充的技术需要不断的提高，虽然说现在充电的时间在一个小时或半个小时左右就可以充满，但是，能够像加油一样快速的解决充电的问题，其实也是非常重要的。最后就是要做好汽车的售后工作，因为车辆的售后来说，主要还是电池衰退的检测和更换，对于新能源汽车或者是电动汽车来说的话，电池是非常重要的一个环节，就像比亚迪一样，对于电芯都提供终身质保，或者是北汽以及荣威一样提供衰退20%后，就直接更换电池，当然，最后总结来讲的话，就是要缓解使用新能源汽车的里程焦虑，同时呢提高车辆的充电便捷性，这样的话就可以加速新能源汽车的发展和普及。