新能源汽车冲击传统供应链，零部件企业如何应变？

新能源汽车冲击传统供应链，零部件企业的改变方式应该从两方面来考虑，分别是电动化和智能化。从电动化方面考虑，现有的汽车传统供应链需要进行升级。比如之前的燃油车大都采用12V供电系统，而目前很多汽车品牌采用了48V的轻混系统，以应对车辆电器数量增加而导致的更高负载。比如奥迪、奔驰目前很多车型都标配了48V轻混系统。这样一来，传统12V系统下的供应商就要对现有产品进行升级，比如灯具、空调、音响等电器都需要适应48V系统。在车的三大件中，变速箱担任着重要角色，不同于发动机和底盘，很多车企都会采用外购变速箱的方式。当汽车实现电动化之后，传统燃油车的变速箱便不再适用，传统变速箱的重点企业如采埃孚也在积极转型。比如在近日举行的采埃孚全球科技日上，亮相了全新一代8挡混合动力变速箱。对于采埃孚来说，既有机遇也有挑战，以往传统自动变速箱的制造经验可以帮助采埃孚打造成更小、更轻、精度更高的新能源变速箱；但同时对于采埃孚来说，其在新能源变速箱领域的口碑尚未建立起来，存在被其它企业弯道超车的可能。智能化包含车载娱乐的智能化和无人驾驶的智能化。以往与车辆联系最紧密车载娱乐供应链可能是音响系统，不过随着车载智能应用的发展，大尺寸液晶屏、高性能CPU、大容量存储、4G、5G和Wifi收发设备、语音识别系统等等都会成为车企重要的供应商。这些供应商本来并没有服务车企的经验，需要将自己的产品针对车辆特性进行优化。无人驾驶的智能化会形成两种效应，第一种就是传统供应链朝无人驾驶方向努力，比如采埃孚也在积极布局无人驾驶产业；第二种就是IT、通讯等行业进军无人驾驶产业，入局的不仅有百度、华为等大公司，也有知行科技、禾多科技等创业公司。随着新能源汽车的普及，传统供应链面临的挑战不小，创新和改变显得尤为重要。

新能源的纯电动的车型，其实除了动力系统以及电池系统方面，其他各方面和传统的汽车没有太大的区别。可以说传统的供应链受到的冲击也并不是想象中的那么的大。主要受影响比较大的就是变速箱和发动机部分，以及相关的配套的产品吧。一般来说，这些零部件的相关的产品，由于依然有着传统的燃油的车型的支持，因此并不会受到太大的影响。

新能源汽车在结构上面与普通的燃油车是不同的，在车辆的零件的供应链上面，也是有所不同的，当然无疑也会改变汽车产业的部分格局，对于新能源汽车的冲击，传统的零部件企业如何应变？对于零部件企业而言需要顺势而变，多方布局，其次可以相互合作来应对新能源汽车带来的冲击。对于新能源汽车而言处于转型和升级期，而带来的零部件供应链同业的也是处于转型升级当中，而零部件汽车，需要顺势而为，尤其是新能源汽车的主要部件的研究，而对于新能源汽车而言，如“电机、电池、电控”组成的“三电”系统将成为新能源汽车的核心部件，对于零部件企业而言可以跨界进行研究，传统车企来说，电池、电机、电控技术的短板有待逐渐补足，同时也可以进一步深入新能源汽车供应链，包括人车交互等智能网联系统，这些都是可以新能源汽车产业带来的新需求。随着新能源的深化，以燃油车为基础的技术壁垒必将改变，而这同时也给了许多配套的企业给予了相应的弯道超车机会，而站在零部件企业的立场上面来说，零部件企业也只有不断增强实力，才能更加的有话语权。随着新能源汽车保有量的提升，对于传统的供应链来说，只有积极地用自己的方式去进行改变，才能迎接即将到来的挑战，掌握市场的主动权。