别克君威轿车加速不良
故障诊断：接车后读取故障码，系统没有故障码。试车时碰到一次这样的现象，故障出现时仪器进不了发动机系统，等再次启动后又一切正常，各系统也都没有读到故障码。又行驶了近20km，也没再出现故障现象，回来后作了些基本检查也没看出什么问题，加上车主急着用车，就让车主先把车开走，别跑长途。
过了几天车主又来电话，称车辆出现启动后加不上油、挂挡就熄火的故障现象。接报后过去试车，车辆可以启动，启动后不加油过几秒钟就会熄火，即使加油也会很快熄火，熄火前进气管回火严重。将车辆拖回修理厂后，根据故障现象初步判断是发动机供油问题，于是接上油压表启动车辆，踩住加速踏板，转速还是上不去，但油压表显示油压正常。再用解码器读取故障码，在发动机电脑里读到“P1626防盗燃油启用信号丢失”的故障码，在防盗系统里读到“U1016遗失PCM对话”的故障码。
“U1016遗失PCM对话”意思应该是防盗系统没有接收到发动机电脑的通信，“P1626”的意思是因没有防盗的比对信号而禁止提供喷油信号。那么检查重点应该在发动机电脑与其他电脑之间的通讯上，这一点和故障出现时车速和转速表回到零位的现象也吻合。对照电路图检查发动机电脑58端子与诊断座2号脚之间的线路，没发现断路和短路的现象，既然通信线是好的，那么就是防盗电脑或发动机电脑的通信信号出现了问题。而依照U1016的意思，防盗电脑在故障出现时应该是好的，因为它能够读到和别的电脑通信的信息，但是它没有收到发动机电脑发送过来的信号。依笔者理解，那时作为防盗电脑的处理，是向发动机电脑发送切断喷油控制的信号，所以发动机实际上执行了防盗电脑发给发动机电脑的这一指令，切断了喷油信号。
回到对发动机电脑的检查，电脑搭铁16、56、57、60号脚用电表和试灯量过，符合要求。但在量电源时发现了问题，用电表测量其他电源线都没有问题，但在用试灯测试19号端子时，开钥匙时其比20号脚的常电源要稍微暗一点关钥匙时有次试灯也是微亮，再试时，关钥匙时又不亮了。原本对此现象并没有重视，心想试灯都亮了，应该没事，检测完装好后发现车辆故障现象依旧，不得不再回过头去查电源部分。最后查到点火开关处，那些电源过来的线和接头都完好，试着在发动时推动点火锁后端的线束，车辆启动后没有熄火，加速反应也很好，再拉动线束，发动机突然熄火，而且仪表里的指示灯也都不亮，到此总算知道了故障点。买来点火锁线束装上试车，故障不再出现，分解点火锁，看到里面触点有几个已经烧蚀。
维修小结：在开始看到故障码时对此车的控制原理了解不够，参照维修手册，得知汽车防盗系统是集成在车身控制模块BCM内的，动力系统控制模块PCM监视防盗系统安全信息状态，以确保动力系统控制模块与防盗模块建立通信，如果发动机运行时，动力系统控制模块检测安全状态信息丢失，将设置P1626的故障码。P1626既可导致不启动也可能正常操作，这取决于何时检测到防盗系统通信丢失。如果动力系统控制模块从防盗模块接到有效防盗密码，并已在点火循环中允许供油后才出现设置P1626的条件，则发动机继续启动。如果在动力系统控制模块接到密码前出现了设置P1626的条件，则发动机不能启动，出现这种条件时动力系统控制模块将禁止提供燃油并中止启动机，直到检测到一个有效密码。由此可以知道，此车在启动时系统是正常的，否则就会连打电动机也没反应，通信中断是在启动后发生的，车辆启动后发动机运行，点火锁内触点烧蚀引起电压下降。发动机电脑内部因为电压降低而使通信信号无法产生，当无信号输出时，仪表上就看到转速和车速表回到零位。因切断燃油供应而使发动机处于失火状态，致使发动机故障灯闪亮。因为发动机电脑无法接收到防盗比对信号，就会触发切断喷油信号的控制，发动机也就因没有喷油控制而熄火。虽然故障码的意思看起来好像是通信上出了故障，但在通信线检测完好的情况下，必须要再检查电脑的供电和搭铁时是否是实电。
点评：从总的故障排查思路来看，大方向是对的，但在一些细节问题的分析上还存在一定的偏差。通过从PCM和BCM中分别读取到咖个故障代
码：“P1626防盗燃油启用信号丢炙，和“U1016遗失PCM对话”，我们可以得出如下两条信息。
1．诊断仪器与PCM和BCM都能正常通讯（因为已经从这两个模块中读到了故障码）。
2.PCM和BCM的防盗系统无法正常通讯。
由此，应该按照“模块间的网络通讯出现了异常”这一基本判断进行数据总线的通讯检查（别克君威的数据链路结构见图1），以SP205组件为中心进行各模块间数据总线的导通性测试。
在故障诊断过程中，作者描述“对照电路图检查发动机电脑58端子与诊断座2号脚之间的线路”，显然，作者还没有真正理解什么是诊断仪器与电脑模块无法通讯、什么是电脑模块间无法通讯，以致于之后的分析和检测多多少少存在盲目和侥幸的成分。
在别克君威的维修手册中，已经明确制定了该故障的排查流程，如果能认真阅读和应用，应该会少走不必要的弯路。